【CNMO 科技】当德系豪华车徽章与中国科技基因交融，当国资巨头的生产线接入鸿蒙神经中枢，当售价 20 万元的汽车装上百万级智驾系统——华为正以 " 技术赋能者 " 的姿态重构产业格局，成为名副其实的行业顶流。

华为以十年累计投入超千亿的全栈技术生态为基座，正从三个维度重构产业逻辑：技术标准定义权（德系豪华阵营集体转向）、产业链价值分配（国资车企借力技术外脑）、市场格局洗牌（" 界 " 系家族覆盖全价格带）。

这场由 ICT 企业主导的汽车产业跃迁，其颠覆性不仅在于电动化替代燃油机，更在于用软件定义打破百年等级秩序。

对此，CNMO 推出最新专题报道，聚焦华为如何通过全栈自研的智能驾驶、智能座舱与鸿蒙生态，在传统燃油车阵营与新兴造车势力之间架起技术桥梁。本文将讨论的话题是：" 德系豪华品牌大量投‘华’ "。

过去，奔驰、宝马、奥迪等德系豪华品牌如同汽车界的 " 传统豪门 "，凭借百年积淀的机械精工、奢华质感与品牌光环稳坐神坛，与华为这样的科技企业几乎处于平行赛道。但如今，智能汽车时代的浪潮正以摧枯拉朽之势重构行业逻辑。曾经互不干涉的双方，如今开始加速牵手。这场 " 老贵族 " 和 " 科技新贵 " 的合作，或许将改写汽车行业的游戏规则。

百年豪华车企的困境

最近几年的中国汽车市场，正在经历一场轰轰烈烈的革命。这场变革中，传统的汽车品牌最为受伤，其中也包括曾经不可一世的德系豪华三强——奔驰、宝马、奥迪。

首先，财报数据显示，2024 年，三大德系豪华品牌在华营收集体失速：宝马营收同比下降 22% 至 317.86 亿欧元，奔驰下滑 10% 至 231.39 亿欧元，奥迪营收跌幅也高达 18.7%。销量表现更为惨淡。2024 年，宝马在华销量同比减少 13.4% 至 71.52 万辆，奔驰下降 7% 至 68.4 万辆，奥迪下滑 10% 至 64.9 万辆。

这场寒冬在 2025 年 7 月持续加剧。第三方机构数据显示，当月 BBA 销量前 20 车型中，16 款同比下滑、19 款环比下降。具体到主力车型：宝马 3 系虽以 11498 辆居首，但同比暴跌 22.6%；奥迪 A6L 销量 10554 辆，环比降幅达 28.7%；曾被视为中坚力量的奔驰 C 级（8867 辆）和奥迪 Q5L（8492 辆），同比跌幅分别达到 33.2% 和 34.8%；奔驰 GLC 更遭遇环比 36.5%、同比 40.8% 的双重打击。

如今，德系豪华品牌在中国市场，遭遇的是营收＋销量＋营销的全面困境。这背后，折射出传统豪华品牌的深层危机：当中国消费者将智能座舱、自动驾驶、车机互联视为购车核心指标时，BBA 引以为傲的机械素质、品牌积淀正在快速贬值。曾经需要加价购买的豪华车型，如今在智能化赛道上被自主品牌全面超越，价格体系也随之崩塌。

华为——中国汽车供应链的超级玩家

在 BBA 逐渐陷入困局之时，华为却在中国汽车行业飞速崛起。虽然华为一直强调自己并不直接造车，但其已构建起汽车行业的全新生态。这家中国科技巨头用实力证明：在智能汽车时代，真正的权力中心已从发动机舱转向算法实验室。

华为的杀手锏，在于其构建了覆盖 " 感知 - 决策 - 执行 " 全链条的智能化解决方案矩阵。

在智能驾驶领域，HUAWEI ADS 系统通过多传感器融合技术，将激光雷达、毫米波雷达与摄像头组成 " 感知系统 "，配合业界首创的 GOD 通用障碍物检测网络，实现对异形障碍物的精准识别。这套系统已实现全场景覆盖——城区 NCA 无需高精地图即可运行，APA 智能泊车更支持大量复杂车位。目前，华为的辅助驾驶能力被公认为业界第一梯队，鲜有对手。

智能座舱领域，华为的鸿蒙系统也展现出了强大的生态整合能力。搭载 HarmonyOS 4.0 的车机系统支持前后五屏并发操作，碰一碰即可实现手机与车机的导航、日历、音频流转。HUAWEI SOUND 音响系统通过空间音频技术构建独立声场，配合 AR-HUD 抬头显示的大画幅导航界面，将车内空间转化为沉浸式智能终端。更值得称道的是，鸿蒙系统打破了设备边界，车机可与智能家居、穿戴设备无缝联动。

官方数据显示，2024 年华为智能汽车解决方案业务收入 263.53 亿元，同比增长 474.4%，首次实现年度盈利，成为华为内部增速最快的业务之一。

这种技术实力也在迅速转化为市场号召力。赛力斯与华为合作打造的问界品牌，在短时间内就成功跻身新势力第一阵营，余承东主导的产品发布会成为行业风向标。当传统车企还在纠结 " 灵魂论 " 时，华为已用实际案例证明：在智能化赛道，技术赋能比品牌包袱更值得投资。

强强联手的化学反应

当传统豪华的护城河被智能浪潮冲破，当华为的技术生态成为破局密钥，这场跨越百年的合作便有了必然性。BBA 需要华为的智能基因补足短板，华为则需要顶级豪车的品牌势能验证技术。这场合作既保留了百年豪车的机械精髓，又注入了颠覆性的智能灵魂，恰如为老树嫁接新枝。

目前，宝马的合作路径正以 " 分步融合 " 的方式推进数字化体验升级。基于 HarmonyOS NEXT 开发的 BMW 数字钥匙功能将于 2025 年内逐步落地，用户通过华为手机即可实现解锁、锁定或启动车辆等基础操作。更值得关注的是，2026 年宝马将率先搭载于本土生产新世代车型的 HUAWEI HiCar 系统，目前正处于技术适配阶段。作为合作基础，MyBMW App 及 MINI App 已于 2024 年底完成 HarmonyOS NEXT 应用市场适配，这标志着宝马与华为的生态对接已迈出实质性一步。

奥迪的转型更为彻底。作为全球首个搭载华为乾崑智能驾驶技术的百年品牌，奥迪在 Q6L e-tron 和 A5L 车型上实现了 " 油电同智 " 的技术突破——燃油车与电动车共享同一套高阶智驾系统，打破了外界 " 燃油车无法支持高阶智驾 " 的认知。以 Q6L e-tron 为例，在智能化层面，该车搭载的乾崑 ADS 3.0 系统，配备 2 个激光雷达、13 个摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，拥有无图 L2 级辅助驾驶能力，可精准应对城市拥堵、高速变道等复杂场景。

笔者实际体验后发现，奥迪和华为的合作呈现出独特的 " 双面性 "。尽管乾崑 ADS 3.0 系统让汽车在跟车、变道等场景中展现出媲美新势力的决策能力，但车内保留的物理按键、偏重沉稳的底盘调校风格，仍透露出传统豪华品牌对机械质感的坚持。传统豪华品牌的机械精髓与华为的智能基因在同一个产品上共生，使得奥迪在拥抱华为的同时，也保留了自己的 " 灵魂 "。

写在最后

当 BBA 放下百年积淀的 " 身段 "，选择与华为深度绑定，这不仅是技术层面的补课，更是对汽车产业本质的重新认知。在这场智能革命中，传统豪华品牌终于明白：真正的豪华不在于发动机的轰鸣，而在于能否为用户创造超越时代的智能出行体验。