8 月 26 日，捷途山海 L7 PLUS 正式上市，官方指导价 11.99 万— 16.19 万元，叠加置换补贴后起售价下探至 10.99 万元。

山海是捷途品牌旗下的一个新能源系列，山海 L7 PLUS 定位 " 长续航豪华电七座 SUV"，并喊出了 " 旅行小房车 " 的口号，试图以空间、舒适性方面的特色在混动 SUV 领域开辟新赛道。

捷途山海 L7 PLUS 基于奇瑞昆仑超级混动平台打造，轴距达 2820mm，提供 5/7 座布局，CLTC 纯电续航 220km，综合续航 1700km，支持 75kW 快充（20 分钟补能 30%-80%）。其核心亮点包括：全车七座电动调节、32 种座椅组合模式、双智能冰箱（扶手 6.4L 冷暖箱 + 后备箱 20L 冰柜）、15.6 英寸向日葵旋转屏、猎鹰 500 智能驾驶系统（支持城市 / 高速 NOA）以及 CDC 电磁悬挂云台底盘。

捷途此次推出山海 L7 PLUS，与已上市的山海 L7 的市场表现密不可分。数据显示，山海 L7 自 2024 年 10 月上市后，销量呈现 " 高开低走 " 态势：2024 年 12 月销量达 3709 辆，但此后持续下滑，至 2025 年 7 月下滑至 167 辆，年累计销量 5573 辆，在同级车型中排名靠后。

销量低迷的背后，是山海 L7 产品定位模糊与竞品挤压的双重困境。山海 L7 被市场视作捷途 X70 PLUS 的插混版，与奇瑞集团风云 T9、捷途 X70 C-DM 等车型价格重叠，且智能化配置不足、第三排空间局促等问题频遭用户吐槽。

面对持续下滑的市场表现，捷途急需通过产品升级来重塑竞争力，山海 L7 PLUS 的推出即是应对老款车型颓势的救市之举。

与山海 L7 相比，山海 L7 PLUS 在核心维度实现升级。空间灵活性上，轴距从 2745mm 增至 2820mm，第三排腿部空间提升至 650mm，后备箱容积从 500L 扩展至 658L，并支持 32 种座椅组合模式；续航与动力方面，纯电续航从 120km 增至 220km（部分车型），综合续航提升 330km — 400km，馈电油耗进一步优化；智能化配置新增城市 NOA、跨层记忆泊车，车机支持四音区语音交互及灵捷 AI 大模型。这些改进直击老款车型的痛点，例如通过双冰箱、云朵座椅等配置强化家庭场景适配性，同时以更低价格（置换后 10.99 万起）覆盖预算有限的多口之家。

与同级别竞品对比，山海 L7 PLUS 的差异化优势集中于 " 冰箱彩电大沙发 " 组合与长续航经济性。对比比亚迪宋 PLUS DM-i，捷途山海 L7 PLUS 纯电续航多出 70km，综合续航多 200km，且支持 7 座布局。然而，其劣势同样明显：品牌认知度弱于比亚迪、智能化功能（如城市 NOA）需 OTA 升级，且第三排头部空间较小，长途乘坐舒适性存疑。

从市场策略看，捷途想要以 " 高配低价 " 撕开缺口。11.99 万元的起售价已逼近燃油车价格带，叠加终身质保、置换补贴等权益，性价比优势明显。但挑战在于：如何在品牌溢价能力不足的情况下，说服消费者为 " 旅行小房车 " 买单？

此外，面对比亚迪、吉利等品牌的持续挤压，山海 L7 PLUS 需依靠场景化营销（如露营体验）强化差异化认知，同时提升用户对品牌的信任度。

山海 L7 PLUS 上市后，若能通过用户口碑积累与精准营销突破品牌天花板，或将成为家庭 SUV 市场的新变量。但最终能否突围，仍存在不确定性，当前家用 SUV 市场早已陷入 " 红海 " 竞争，捷途山海 L7 PLUS 仅依靠性价比并不足以制胜，还需持续推进创新与生态构建，如此才能让 " 旅行小房车 " 从概念走向主流。