2025 年 7 月和 8 月，踩在 " 纯电大三排 SUV" 市场爆火的节点，蔚来乐道 L90 和蔚来全新 ES8 相继上市和发布。

本以为这只是蔚来品牌和乐道品牌的一次常规的产品布局和更新，但令大家都没想到的是，两款新车都成为了市场的大热门。为了一探究竟，我们前往了蔚来线下门店进行实地探访，甚至找到了一位刚提乐道 L90 的新车主，好好聊了一番。

通过消费者视角，进一步挖掘两款新车在定义、产品、技术、配套服务上的优势，更能了解到两款新车受欢迎的真实原因。为什么选择乐道 L90 和全新蔚来 ES8？从门店情况和真实车主口中，我们得到了答案。

乐道 L90 和全新蔚来 ES8 之爆火，并非只是互联网上说说就罢，实际的市场反馈，其实也超出了大家的预期。这几日，我们专门到蔚来品牌和乐道品牌的线下终端进行观察，通过深度走访和车主访谈，了解到了爆款背后的原因。

无论工作日还是节假日，蔚来店内的全新 ES8 展车总少不了几拨驻足围观的看客，车上的各个位置甚至要排队体验。有意思的是，来看全新蔚来 ES8 的客户，走了一批又来一批，一天下来工作人员就要忙个不停。但在以往，如此持续且庞大的客流量，是蔚来线下实体门店很少有过的，全新 ES8 爆火引来的进店量，不仅大幅增加了品牌的曝光度，更将这些客流辐射到了蔚来其它车型上。

通过打听，全新蔚来 ES8 最吸引路人的地方有四点：豪华感、大空间、科技感和价值感。

一位坐在二排零重力座椅上的客户明显表现出对全新 ES8 的偏爱，直到我们和他交流上时，他已经在零重力座椅上体验了将近十分钟，并且对各种舒适功能和后排大屏爱不释手。经了解，这位客户自己有一辆开了 6 年的丰田汉兰达，虽然还没有很强烈的换车欲望，但他对全新蔚来 ES8 的静态体验表示高度认可。

坐得舒服，全家好用，充满了豪华感和科技感，用来接待客户谈生意也不显小气，听到 BaaS 方案 " 只要 "30.88 万元起，这位客户更加激动了，他不敢相信这个级别的产品能做到如此低的消费层面。对于他来说，丰田汉兰达是当时的预算能买到的 SUV，兼顾七座家庭出行，在社交圈层内有较大的知名度，他坦言，如果现在让他再选一遍，全新 ES8 应该不会让他有片刻迟疑。

他认为，每一位男人背后可能都有一个 " 揽胜梦 "，但全新 ES8 让这种梦想变得更容易实现，甚至体验还更好。

对于换电和纯电，开惯了油车的他并没有什么抵触情绪，觉得换电和充电比加油便宜，平时出门远行的时候，充电换电就当是一次必要的旅途歇息。

而乐道 L90，我们碰巧遇到了一位刚提车不久的女车主朋友。关于和乐道 L90 的邂逅，她描述得有点像 " 闪婚 "，因为从上市后开始关注，再到决策和下单，整个过程仅用一周。促使她在如此短的时间里选定乐道 L90 的因素，有很大一部分来自极高的性价比，因为在 20-30 万元这个价位段里，能做到 " 量大管饱还管好 " 的大三排六座 SUV，目前仅此一家。

在这个过程里，她对比过一些其它车型，如乐道 L60 和蔚来 ES6，以及理想最近推出的大三排纯电动 SUV i8。最后，综合预算、实用性和家庭出行需求，她还是选了 BaaS 的后驱 Max 版 L90，因为上一台自购的是七座车型，对座位数量和每个座位的乘坐质感，她心中有数。

理想 i8 和乐道 L90 是前段时间大三排 SUV 的热门产品，如何在这两款产品之间做出选择，她给出了一些关于个人的看法，外形上她可能更中意前者，但出于实用性选了后者，核心三电技术上，她也认为蔚来的更具优势。

" 前备箱不是我买乐道 L90 的第一需要，不过停在靠墙的停车位上面不方便打开后备箱，感觉前备箱会成为刚需。" 买车之前，她认真思考过乐道 L90 的标志性卖点—— 240L 前备舱，于她而言，这并不是吸引力最大的地方，但它并非仅仅只是购买乐道 L90 的 " 随车赠品 "，前备箱有什么用，什么时候用，在买之前已经有了心理预期。

站在真实用车群体的第一视角，我们了解到全新蔚来 ES8 和乐道 L90 两款大三排纯电 SUV 的火爆之处，从产品力、性价比和用户体验三个层面去分析，两者在行业中均处于引领的水平。

在李斌眼中，燃油车时代的三排 SUV 标杆是丰田汉兰达；理想 L9 是增程时代的三排 SUV 标杆。乐道 L90 和全新蔚来 ES8，则是要做纯电大三排 SUV 时代的 " 汉兰达 " 和 " 揽胜 "。如今，随着蔚来充换电网络的不断完善，以及蔚来十年纯电技术积累，纯电大三排 SUV，终于在乐道 L90 和全新蔚来 ES8 双车并发之下，叩开了新时代的大门。

一切的一切，都要归功于蔚来在技术路线上的坚持。

上周蔚来公司销量 7570 台，卖得不错，势头很稳，自乐道 L90 和全新 ES8 发布以来，已经连续多周坐稳头部阵营，和第二梯队明显拉开了距离。全新 ES8 上周公布了预售价，41.68 万元起的诚意到底有多足，从全国展厅的爆满程度就能知道。

全新 ES8 到店的第一个周末，全国的蔚来门店就涌入大量看车人群，非常多的是首次接触蔚来品牌的用户，有以前开传统燃油车的，也有开增程车的，更有原本打算买 MPV 的，都被全新 ES8 吸引过来了。

全新 ES8 的客流量不仅带动了蔚来门店的销量，乐道门店也是人气满满，乐道 L90 持续热销，L60 的锁单量也达到了历史新高。自乐道 L90 发布以来，蔚来股价已经涨了接近 80%。对企业经营的信心看好也反过来促进了产品销售。我们还在蔚来的门店当中偶遇六年汉兰达车主，以传统油车用户的角度去看，看得见、摸得着的高端科技配置。

各种迹象表明，正向循环已经形成了，这对蔚来来说是不错的信号，一定要再接再厉，把来之不易的势头保持好。

全新 ES8 将在今秋举办的 NIO Day 2025 正式上市，蔚来公司的整体销量有很大希望在全新 ES8 上市后，得到进一步提升。蔚来联合创始人、总裁秦力洪说过，全新 ES8 同期预订单量多于乐道 L90。

全新 ES8 的高热有效带动了乐道 L90 的关注，2025 成都车展也迎来了第 10000 台新车交付，明星 " 乐爸 " ——郭涛及其家人成为乐道 L90 第 10000 位用户，连续四周进入大型 SUV 周销量前三。真实的市场反馈说明，纯电大三排 SUV 的时代确实来了。借着两款大车的热销，越来越多的人开始认识到，蔚来作为唯一一家做了三代纯电产品的公司，有十年的技术积累和充换电基础设施建设傍身，确实是做纯电最强的公司。

乐道 L90 持续热销，全新 ES8 备受关注，两款产品相互成就，用户圈层实现互补，两款旗舰大车的强势对蔚来公司整体经营发展帮助很大。回顾中国汽车市场，" 得大车者得天下 " 是一个屡被验证的规律。

蔚来秦力洪也在今年成都车展的发布会上表示，全新 ES8、乐道 L90 新增用户中前燃油、增程用户占比超 70%。

远的不说，近的先例便有理想 L7、L8、L9 系列，以及问界 M7、M8、M9 等车型——它们凭借大尺寸赢得用户青睐，这些车不仅卖得好，还非常显著的提升了品牌势能与企业经营势能。风水轮流转，坚持了这么多年，大车市场的甜头，今年轮到蔚来吃了。

一来，凭借极高的性价比和技术 + 产品力优势打动了市场，BaaS 方案下，蔚来全新 ES8 的预售价在 31 万元以内，乐道 L90 的做到了 18 万元以内，前者主打商务社交兼顾家用，后者主打高品质大空间家庭出行，既做到了定位上的区分，又都兼具了高性价比呈现。

二来，蔚来十年高端品牌积累进入红利期，市场对高端纯电旗舰的接受度显著提升，并且蔚来提前布局换电 + 充电，早就有了一张成熟且完善的换电 + 充电网络，也是消费者对纯电接受度变高的关键原因。

蔚来公司并不是第一家做新能源大六座 SUV 的车企，理想、问界等品牌都在大三排新能源 SUV 布局中积累了相当的成果。近期，特斯拉也针对中国市场，率先推出了轴距更长的六座版 Model Y —— Model Y L。可见，中国主流市场对大空间、舒适性、多座位车型的追求从未改变。

但在以往，纯电大三排 SUV 是许多厂商 " 栽跟头 " 的地方，其中限制它们发展的核心原因就是，大三排纯电 SUV 自重大、能耗高，以及电池成本高，让家庭用户对这一类车型的续航能力和补能便利性感到担忧，其定价也远离了广大消费群体。

补能体系还不完善时，行业技术路线普遍出现了摇摆，加增程器、油箱来让自己平稳渡过阵痛期，以此快速获得市场支持。在乐道 L90 媒体群访中，李斌也不得不承认，造增程车的确 " 来钱快，还好卖 "。

曾被奉为 " 版本答案 " 的增程技术，如今优势却在一步步消退，乘联会数据显示，今年 7 月份，增程汽车的零售销量仅为 10.2 万辆，同比下跌 11.4%，相比之下，纯电汽车的销量同比涨幅达到了 24.5%。一边，有的新势力依旧增程 + 纯电 " 两条腿走路 "，另一边，已经在增程布局多年的厂商开始遇到增长瓶颈，将增长点转到纯电产品上。

看似增程车在市场仍然吃香，一些消息指出，某些纯电 + 增程双布局的车型里，纯电版本的销量反而占据大头。从行业趋势来看，增程车的电池越做越大，强调纯电续航和 " 无亏电感 "，纯电续航普遍在 200km 以上，部分产品的电池包容量甚至超过 60kWh，续航能力达到了某些纯电汽车的水平。

说白了，增程车让用户养成了充电的习惯，加上充电配套愈发成熟，为纯电时代的到来创造了有利条件。

比起用增程、混动技术作为市场过渡的路线，蔚来走的是更难的一条——专注聚焦纯电技术积累，做纯电经验、能力最强的公司。换电 + 充电双线布局在之前并不被行业看好，质疑的声音一直存在，而现在，一张属于蔚来的补能网络已经建成，充换电不便成为了过去式。

蔚来创始人李斌在全新 ES8 群访当中表示，2025 年是用户从纯电技术的体验收益，大于加点不便带来体验损失的拐点。全新蔚来 ES8 和乐道 L90 只是产品层面，背后其实是蔚来自研纯电体系和补能体系的结果。

结合蔚来自研的核心三电技术、自研神玑 NX9031 芯片，以及锂电成本下探等多种因素作用下，为全新蔚来 ES8 和乐道 L90 充满诚意的售价打下了基础，这也是为什么，即便做到了如此价格区间，李斌仍然有信心说 " 有合理的利润 " 这句话。

越来越注重经济性和高端出行体验的今天，大空间、补能便利性、舒适性等硬性指标愈发被关注，显然，没有相当的集成能力和工程能力，就没有全新 ES8、乐道 L90 这样的大前备箱，和 " 座座都是 VIP" 的体验。

蔚来过去十年，超过 600 亿元的研发投入，近 10000 项的申请中及已授权专利总数，还在不断成为蔚来的 " 含金量 "。以及蔚来自研神玑芯片、自研 Sky · OS 天枢架构等体系化的自研能力，现在终于迎来了红利期，在全新 ES8 和乐道 L90 上，得到了充分验证。

增程的终点是纯电，纯电的终点是换电，蔚来从十年前就站在了 " 大气层 "。

事实上，无论是燃油时代、增程时代还是纯电时代，家庭用户对三排 SUV 的需求依旧是空间、舒适、经济。丰田汉兰达、理想 L9 在动力形式、设计风格上有不同，本质仍是这几样。

但是，大三排 SUV 很难在能耗、空间、造型上取得完美平衡，有的看似尺寸很大，实际上三排乘坐体验依旧欠缺；有的配置拉满，体重和能耗却上去了；也有的为了补能灵活性，牺牲了原本应该让给用户的空间，这些都是以往大三排 SUV 留下的痛点。

要解决这些问题，削减配置、减小电池包等做法的确很简单，效果却十分有限，甚至妥协了使用体验。唯一的办法就是，通过集成度更高的整车架构，将能源管理、控制域、座舱域和智驾域等部分融合起来，通过高质量内部通信取代传统线束，来实现车身减重和最大化的空间利用。

蔚来正在不断用创新和技术证明，投进去的钱不仅有成果，还是能够引领纯电行业的成果。乐道 L90 和全新蔚来 ES8 不仅是两款产品，更是蔚来将十年沉淀的技术，转化为消费者看得见、摸得着的用户价值，有了市场的正反馈，这些投入也就值得了。

大卖是领衔时代的前提，乐道 L90 和全新蔚来 ES8 作为 " 纯电大三排 SUV" 共同引领者，一点也不愧对。蔚来的长期主义进入收获期，伴随着两款旗舰产品的上市，企业经营进入高速生长周期，助力公司实现四季度盈利，得大车者得天下。

正如很多人所判断的那样，纯电是终极形态，但纯电更考验技术创新和体系优势，默默坚持换电路线，坚持充电体系建设，因为乐道 L90 和蔚来 ES8 的爆发，得到了更好的印证。今年第四季度的盈利，似乎也越来越近了。