汽势 Auto-First｜李德喆 发自成都

为什么不选增程而是选择插混？smart 给出的回答是：增程是补丁，电混才是升级。

在今年的成都车展媒体日上，smart 重磅发布 EHD 超级电混技术，正式确立纯电 + 插混双技术路线并行战略。这也标志着 smart 品牌进入到发展 2.0 时代。

发布会现场，smart 品牌全球公司 CTO 羊军携 " 雷神之锤 " 闪亮登场。他说：smart 要用 EHD 超级电混砸破用户最关心的痛点，砸出最爽的电混用车体验。

与当下不少车企选择的增程方案不同，smart 坚持以专业领先的技术进军插混领域。

因为与增程相比，插混路线对技术体系化能力要求更高，而且研发成本偏高，但 smart 依然选择插混路线作为 " 更好方案 "。smart EHD 超级电混，能够解决高速工况噪音大、动力不足、综合油耗高等增程技术现存问题，为豪华混动市场树立全新标杆。

据了解，smart EHD 超级电混基于行业领先的最新一代雷神电混 2.0 技术而来。系统搭载最新 EVO 混动专用 1.5TD 发动机，可加 92 号汽油，亏电油耗仅为百公里 4.4 升，10% 至 80% 补能也不到 20 分钟。

与此同时，smart EHD 超级电混采用 3DHT 三挡超级电混专用变速器，创新 " 无感换挡系统 " 实现了全域换挡 0 顿挫。

值得一提的是，smart EHD 超级电混，同样带来了源自梅赛德斯 - 奔驰定义的 SSS 级体验。

技术系统经过累计 1000 万公里的极限测试，确保超高稳定性；可变排量机油泵技术，将摩擦损失和油耗进一步降低；另通过 170+ 处声学材料和机械结构优化，smart EHD 超级电混的 NVH 表现更加出色：怠速时车内噪音仅为 30 分贝，发动机启动前后噪音差小于 1 分贝，获得中汽中心 " 整车静谧性 " 和 " 发动机无感介入 " 权威认证。

正如羊军所言，smart 拒绝低效驱动，要持续有劲；拒绝 " 纸面续航 "，要 " 丝滑远行 "。

他同时也在现场剧透，EHD 超级电混是 smart 的长期专利。在产品上，smart 同时进行了两款超级电混新车的开发。其中，精灵 #5 超级电混将于 9 月底亮相，今年 10 月份量产上市；还有一款全新车型将在明年正式发布。

另外，2026 款 smart #1 BRABUS 性能版车型也在成都车展期间正式上市，新车官方指导价为 24.99 万元，在暴力美学、先锋性能和新奢体验等多维度进行升级。

可以说，进入到 2.0 时代的 smart，每一程增加的不止是定义，更是全新的标准和全新的体验。相信在双路线并行的技术格局下，smart 能不断丰富用户的出行新体验，并且持续拓展全球市场，成为豪华新能源细分市场的中坚力量。