最近奔驰 EQE 轿车与 EQE SUV 计划 2026 年停产的消息，引发了不少关注——这两款车型 2021、2022 年才陆续发布，生命周期相对较短，今天咱们就客观梳理下背后的逻辑，也结合国内市场聊聊实际情况。

先看咱们国内市场的表现，目前奔驰 EQE 系列的销量确实未达预期。2025 年 1-7 月，EQE 轿车售出 866 辆 EQE SUV 售出 1713 辆，月均销量都不到 300 辆。为了贴合市场需求，终端也推出了较大力度的优惠，比如原价 47.8 万的先锋版，目前价格调整至 25 万左右，但即便如此，市场接受度仍有待提升，部分门店已进入库存清理阶段，暂时不再接收新订单。

从产品层面来看，这两款车型面临的挑战，其实也是不少传统豪华品牌电动化转型中可能遇到的共性问题，主要集中在三个方面：

第一是续航与智能化的适配性。以美规车型为例，EQE 的 EPA 续航为 220 英里（约 354 公里），这个表现放在当前电动化市场中，确实与消费者对长续航的需求有差距——比如国内的蔚来 ET7，CLTC 续航达到 530 公里，还搭配了换电技术，补能便利性更突出。智能化方面，EQE 的车机响应速度、语音交互体验，与国内新势力车型相比存在一定差距，而像享界 S9 增程版这类车型，不仅标配华为 ADS 3.3 高阶智驾，支持无图城市领航，价格还控制在 31 万以内，综合产品力更贴合国内用户对智能出行的需求。

第二是产品定位与设计的市场契合度。EQE 起售价折合人民币约 47 万，这个定价区间与同级别国产中大型电动轿车相比，价格门槛相对较高。设计上，其 " 流线型 " 风格与部分消费者对奔驰经典豪华感的期待有所差异——比如国内市场上，小鹏 P7i 的溜背轿跑设计、极氪 001 的猎装风格，更符合当下年轻群体对 " 豪华 + 个性 " 的需求。不过值得关注的是，奔驰已明确后续将推出纯电 E 级，计划回归经典三厢设计，并强调 " 彰显身份的轴距 "，这一调整或许是为了更好贴合用户对奔驰豪华属性的认知。

第三是战略迭代的节奏问题。据悉奔驰原本计划通过 EVA 平台对 EQE 进行升级，后续调整为押注全新 800V MB.EA 平台，这种技术路线的调整，本质是为了适配更高阶的电动化需求（比如更快充电效率、更兼容智能驾驶硬件），但短期内可能让部分消费者对现有车型的后续维护、技术迭代产生顾虑。相比之下，国内品牌如蔚来的 NT2.0 平台、小鹏的 SEPA 2.0" 扶摇 " 架构，技术路线更稳定，迭代节奏也更贴合市场预期，这也让消费者在选择时更有安全感。

另外，奔驰提到 EQE 系列将由后续的 C 级、GLC 电动车间接替代，同时纯电 E 级也在规划中——这种产品矩阵的调整，其实是为了优化电动化产品线，避免定位重叠，不过后续新车型的定价、产品力如何平衡，还需要进一步观察市场反馈。

其实客观来说，奔驰此次停产 EQE 系列，更像是传统豪华品牌在电动化转型中的一次 " 主动调整 " ——毕竟电动化市场变化快，及时优化产品路线，也是为了更好适应行业趋势。现在国内消费者选电动车，早已不只看品牌，而是更看重续航、智能、性价比的综合表现，这对所有品牌都是考验。

那你们觉得奔驰这次的产品调整思路怎么样？后续纯电车型能不能更贴合国内市场需求？