近日，有外媒称，梅赛德斯 - 奔驰计划于 2026 年正式停产 EQE 轿车及 SUV 车型。这一决定看似是简单的产品线调整，但其更揭示了这家百年豪华品牌在电动化转型道路上的深层困境。

早在 2022 年上市的 EQE 系列，本应是奔驰电动化战略的旗舰力作，却在三年后的 7 月，两者销量不足 250 辆的惨淡结局。当行业正在向固态电池时代迈进时，奔驰却才刚刚开始普及 800V 平台和大电池策略，这种节奏的错位令人不得不思考，曾经的汽车发明者，是否正在失去电动未来的主导权？

先发优势的失落，EQE 为何折戟沉沙？

  EQE 系列

为何会落入这种境地，从产品定位来看，EQE 试图在传统豪华与电动创新之间寻找平衡，却最终陷入了两头不讨好的尴尬境地。一方面，其过于保守的设计语言未能充分展现电动车的科技感，另一方面，在智能驾驶、座舱交互等核心体验上又未能超越特斯拉等新势力品牌。更致命的是，其基于 400V 平台的 EVA 架构在 2023 年后已显落后，充电效率与能效表现相比 800V 平台车型存在明显代差，虽后续有做改良升级，但自燃的阴霾也不断笼罩在奔驰电动车的上空。

市场数据足以说明问题，2025 年 7 月，EQE 轿车与 SUV 合计单月销量甚至未能突破 250 辆大关，近半年销量也不足 2500 辆。这个数字甚至不及同价位 Model S 单月销量的三分之一，也不及宝马 i5 的半数。在价格区间重叠的情况下，消费者用真金白银投票的结果，清晰反映了市场对 EQE 产品力的评判。

  技术路线的滞后，800V 普及为何姗姗来迟？

  当行业领军者已在

将 1000V 平台投入商用、半固态电池装车下放至入门级产品，奔驰却才刚刚开始普及完 800V 平台。这种技术代差不仅体现在充电速度上，更直接影响整车的能效表现和性能上限。据行业分析，800V 平台可使电能损耗降低约 50%，充电时间缩短 30% 以上，这些指标在电动车竞争进入白热化阶段的今天，已成为决定产品竞争力的关键要素。

奔驰计划用基于 800V MB.EA-M 平台的新一代电动 C 级和 GLC 来取代 EQE 系列，这个决策本身是正确的技术路线调整。但问题在于，这个调整来得太晚。当 2026 年这些新车开始交付时，竞争对手的下一代平台可能已经实现量产落地。这种 " 总是慢半拍 " 的节奏，使得奔驰在电动化竞争中始终处于追赶者的位置。

战略转型的阵痛，传统巨头的路径依赖

奔驰的困境某种程度上反映了传统豪华品牌的共同挑战。在燃油车时代建立的庞大体系优势，在电动化转型中反而可能成为负担。一方面要维持现有燃油车业务的利润造血，另一方面又要投入巨资开发全新电动平台，这种 " 两条腿走路 " 的策略虽然稳健，却不可避免地拖慢了转型速度。

更深层的问题在于产品思维转变的不彻底。EQE 系列本质上仍是 " 电动化的 S 级 "，而非真正从电动平台特性出发重新定义的产品。其空间布局、驾控体验都带着明显的燃油车烙印，未能充分发挥电动平台的技术潜力。相比之下，新势力品牌没有历史包袱，能够更彻底地拥抱电动化带来的产品范式革命。但是就算不和新势力进行对比，同为豪华品牌的奥迪，在纯电方面的战略执行能力更加彻底，它们更主动地拥抱国内的产业，奔驰相比起来还是相去甚远。

未来竞争的关键，固态电池与生态重构

  行业正在迎来下一个技术拐点。固态电池的商业化进程超出预期，预计 2027-2028 年将实现大规模量产。这种技术飞跃将根本性解决当前电动车的续航焦虑和安全顾虑，彻底改写竞争规则。在这场即将到来的技术革命中，奔驰需要展示出更强的技术前瞻性和更快的响应速度。

另一方面，智能生态的构建能力也将成为决定胜负的关键。电动车竞争正在从 " 硬件参数 " 转向 " 软件定义 " 甚至是提供 " 情绪价值 "，自动驾驶能力、智能座舱体验、能源生态整合等软实力越来越成为差异化竞争的核心。奔驰需要加快软件自研步伐，摆脱对供应商的过度依赖，构建真正的技术护城河。

汽车网评

：转型没有退路，EQE 的停产是奔驰电动化战略的一次必要修正，但也敲响了警钟，在电动化这场没有终点的马拉松中，没有任何品牌能够依靠历史荣耀自动获得领先地位。对于奔驰而言，需要以更快的迭代速度、更彻底的产品创新和更坚定的技术投入来应对挑战。

豪华电动车的竞争才刚刚进入中场，最终格局远未确定。奔驰拥有品牌积淀、工程经验和全球体系这些独特优势，关键在于如何将这些优势转化为电动时代的产品竞争力。2026 年基于 MB.EA-M 平台的新车系列将是一次重要考验，它们不仅要证明奔驰有能力打造技术领先的电动车，更要展现这个百年品牌对电动出行时代的独到理解，但如果这一场关键的战役没有成效，奔驰的电动化极有可能会一落千丈。

汽车行业正在经历百年未有之大变局，暂时的落后

虽不意味着永久的失败，但调整的脚步必须加快。毕竟，在这场变革中，最大的风险不是犯错，而是慢得太多。