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《天龙八部》里，段誉有一门武林绝学，唤作 " 凌波微步 "，凭借这套无招胜有招的身法，段誉在门派林立、高手如云的江湖里来去如风、于寂静无声中取胜于无形。

后来人说，凌波微步不仅是炫技的轻功，也是一种底层功法：当别人还在花拳绣腿时，他已经开始修炼 " 路径 "。

江湖困局｜两轮行业何以破局？

2025 年 8 月 26 日，九号公司于新品发布会上正式推出全新自研的凌波 OS（NimbleOS）——这也是国内首个专为两轮短途出行领域打造的全域操作系统。它的出现，标志着九号正在建立一个底层统一的智能生态。

数据显示，2024 年中国电动两轮车销量已突破 6000 万辆，智能化渗透率持续提升。今年上半年，九号电动车更是以 239 万台的销量领跑全行业，营收突破 117 亿元。然而，在这波高速扩张的背后，整个行业的技术底座却异常分裂。

正如金庸笔下的江湖乱战一般，如今的两轮电动车产业呈现出 " 前端五花八门、底座却高度同质 " 的错位现象。一方面，硬件端充斥着不同规格的控制器、电机与传感器，缺乏统一标准，通信协议不兼容、调校逻辑各自为政，导致整车性能难以协同。

另一方面，在底层芯片方案趋同的背景下，众多品牌又绑定于相同的主控平台。这意味着大部分品牌的底层软件环境大体相似，缺乏差异化能力。

正如九号公司 CTO 刘淼所说：" 如果大家都用一样的处理器，那么底层环境也都一样，甚至同样的 Bug 会出现在不同友商的产品中。" 换言之，真正的产品积累不该依附于供应商的模组或芯片方案，而应掌握在研发者自己手中。

正是基于这样的行业观察，九号决意自研操作系统。

内功心法｜以系统合力重塑骑行体验

与传统意义上的 " 更换 UI 显示排列 " 不同，凌波 OS 本质上是一套面向底层重构的智能操作基础设施。它并非在原有系统上简单叠加功能插件，而是从系统架构层面打通控制器、电池管理系统、传感器与车机平台，实现模块间的统一调度与协同演算。这种 " 系统合力 " 带来的好处是，算法调教更精准、硬件联动更流畅、智能功能的进化空间也显著增强。

对于用户来说，变化非常直观。比如日常用车时不用频繁切换应用，一键操作就能搞定导航、模式切换、电量查看等日常需求。天气突变或临时走夜路，车子能识别环境光自动控制大灯开闭、检测到路面附着力低调整动力输出，提升了用户的安全感，也使得骑行体验更加可预测、可信赖。

从经济层面考虑，随着 OTA 能力增强，用户无需频繁换整车，仅通过系统升级便能获得功能演进，长期来看大幅降低总拥有成本。

" 我们车友群里经常有人聊起操作系统的功能更新，有人会说‘这波升级后我的车解锁更快了’、‘导航语音更顺了’，用户在不知不觉中开始用‘操作系统’这个词来描述体验差异。我那时候意识到：操作系统这件事，用户已经感知到了，它不再只是研发内部的事。" 刘淼说到。

更重要的是，九号公司并不满足于打造一套闭环的自用系统，而是试图借此建立起具有平台属性的技术底座。就像苹果通过自研 OS，将应用整合进 App Store 的路径一样，凌波 OS 也在为两轮生态的 " 开放共创 " 预设接口，为后续支持第三方合规部件接入做准备，推动全行业智能化。

小成之境｜从 1.0 到 3.0 步步为营

" 我们搞研发、做技术创新，最关键就是从底层把系统掌握在自己手里。其实从公司成立开始，底层软件就一直是我们自己在做，操作系统也是围绕这个方向，一点点积累下来的。" 刘淼表示。

就像段誉练《凌波微步》需要走完六十四卦一样，九号公司在智能探索的过程中也经历了从 1.0 到 3.0 的阶段。

最初，九号提出真智能 1.0 时，做的第一件事是把车和人真正连接起来——用户可以用 App 无钥匙远程解锁车辆、查看电量、同步骑行数据，车辆的状态随时掌控在手机上。

进阶到真智能 2.0 阶段，车辆搭载了更多传感器，同时依托鼹鼠控算法，推出了像 OTD 模式、坡道驻车等实用化的智能功能。这时候的操作系统也同步升级，不再只是被动接收用户指令，而是结合传感器数据，具备了一定的场景判断能力，软件定义体验骑行的时代从此开启。

到了凌波 OS 的正式推出，九号以其作为系统底座，构建类似 iOS、Android 的两轮生态系统，在生态维度，逐渐走向开放共建。

截至今年 7 月中旬，九号公司宣布，旗下智能两轮电动车中国市场累计出货量突破 800 万台，再次创造行业新纪录。

800 万不是终点，凌波 OS 也只是一个起点。九号能否真正推动行业共识的形成、生态标准的确立、上下游体系的接入与协同，仍需时间验证。但在武侠江湖里，最终能赢得尊重，问鼎武林的，往往是那个融会贯通了心法绝学的主角。