汽势 Auto-First｜撒马尔

有个有意思的现象，现如今叱姹车坛的余承东，正是来自让他扬名立万的华为手机。小米的雷军更是如此。

而手机圈和车圈最新的一场跨界人事变动，来自华为曾经的手机品牌荣耀与新央企长安汽车的新能源品牌深蓝汽车。

9 月 5 日，荣耀前中国区 CMO（首席营销官）姜海荣出任深蓝汽车 CEO。原 CEO 邓承浩则升任深蓝汽车董事长。姜海荣是来自手机行业、身经百战的营销 " 悍将 "，而深蓝汽车则是销量正不断上涨的造车新势力。

这并非孤例，一切都有迹可循。

有一家企业，2025 年上半年，它的营业收入 4270.39 亿元人民币，同比增长 3.95%。净利润为 371.95 亿元人民币，同比下降 32.2%。

根据财报，利润收窄的主要原因是该公司在研发领域持续且大规模的投入。研发费用达到 969.50 亿元，同比增长 9.04%，占营收的比例为 22.7%，这是历史最高位。

这个企业便是华为。这样的企业，跨界到任何一个领域的时候，势必是先技术再人才的外溢和输出，华为也遵循了这一轨迹或者规律。

这背后，一方面，是近几年智能手机市场增长放缓、赛道异常激烈。相比之下，智能电动汽车领域正迎来属于自己的时代，急需要大量的人才，尤其是营销、服务、技术方面。

因此，吸引了越来越多的手机行业人才转战汽车行业。

另一方面，如前文所提，华为在通讯行业的地位以及在多个领域常年居高不下的研发费用，储备了海量的人才，在行业变革和转型期，为整个人才流动提供了水源。

业内分析人士认为，手机行业人才大举 " 入侵 " 汽车圈，带来的不仅是出街式的营销，其深层意义在于，它标志着汽车产业的核心竞争力正从机械性能的 " 马力 " 转向用户体验的 " 算力 " 和 " 流量力 "。汽车行业不仅需要做好产品，更要懂得抓住流量，提升品牌影响力。

华为作为手机制造商和通讯巨头，对于汽车领域是深度渗透，全面参与造车。主要包括：

鸿蒙智行的造车业务。鸿蒙智行 " 五界 "（问界、智界、享界、尊界、尚界）在今年成都车展期间首次集齐，大有包馆之势。

对于智能辅助驾驶业务，车企 " 含华量 " 比例进一步提高，标配华为乾崑智驾 ADS 4 与鸿蒙座舱 5 的车型愈来愈多。截至 8 月 25 日，华为鸿蒙智行累计交付突破 90 万辆，搭载华为乾崑智驾的车辆超过 100 万辆，激光雷达的发货量突破 100 万台大关。

而人才的输出明显在加快。原华为智能汽车解决方案 ( 车 BU）首任总裁王军已经加入千里科技，担任联席总裁。原荣耀电商部部长关海涛，加盟极氪汽车，出任 CMO；原荣耀终端 MKT（市场营销）部部长邹良军，加盟理想汽车，出任销售与服务高级副总裁；原华为销售副总裁徐军，加盟零跑汽车，出任高级副总裁兼首席运营官（COO）等等。

再早之前，理想汽车创始人、CEO 李想也曾经回应过，" 手机行业的一流人才是我们重要的能力支撑。" 比如，vivo 旗下子品牌 iQOO 产品经理宋紫薇离职，加入理想汽车。

宋紫薇可谓是手机圈的红人，本科毕业于上海大学应用物理学专业，先后在华为、vivo 任职。2019 年，加入 vivo 担任 iQOO 旗舰系列的产品经理。

作为决定新能源汽车下半场的智能化，华为智能驾驶业务是另一个人才外溢之地。

理想汽车现任首席技术官（CTO）谢炎也来自华为。谢炎 1997 年考入了浙江大学，2023 年又获得美国特拉华大学计算机工程硕士学位。后来，谢炎担任华为消费者事业群软件工程副总裁，负责鸿蒙 OS 等操作系统技术的研发工作。2022 年 7 月，谢炎加入理想汽车并担任高级副总裁、首席技术官。

现吉利千里科技联席总裁王军，正是原华为智能汽车解决方案 ( 车 BU）首任总裁。王军，1973 年出生，曾担任华为 3G 开发部部长、4G 产品线总裁、日本韩国地区部总裁等职务，并在 2019 年担任华为智能汽车解决方案（车 BU）的首任总裁。

在华为车 BU 期间，王军带领团队开发了智能驾驶、鸿蒙座舱等产品解决方案，为华为在智能汽车领域的布局奠定了基础。外界分析认为，王军在华为车 BU 期间积累了丰富的智能汽车技术经验，对行业发展趋势和技术路线有着深刻的理解。这将帮助千里科技在智能汽车领域少走弯路，加速发展。

2025 年 6 月 23 日，千里科技发布了面向 L2+ 级的智能辅助驾驶解决方案——千里智驾 1.0，并公布了面向 L3 级、L4 级的智能驾驶产品路线图。

千里科技想要在智驾领域三分天下有其一，势必要引进这个行业最为顶尖的人才团队和领军人物。

这次姜海荣 " 空降 "，或是深蓝汽车意图补齐品牌与营销短板，寻求更高维度突破的关键落子。姜海荣在消费电子领域拥有超过 20 年的行业经验。他于 2005 年加入华为，历任华为终端手机产品部主任工程师，长期参与研发与产品管理工作，积累了扎实的技术基础。

可以预见，手机圈和华为系的人才，还将进一步流入到汽车圈，这是智能电动汽车行业发展的必然，也是技术流向的必由之路。