据最新信息，保时捷将在 2028 年推出燃油版 Macan 换代车型，该车将首次搭载以前轮驱动为主的动力架构。此举既是品牌为缓解市场与利润压力的战略选择，也凸显出其工程理念在实用性与成本控制层面的重心转移。

从产品定位与技术架构来看，新车将与奥迪第三代 Q5 共享大众集团燃油平台，成为姊妹车型，据悉，M1 将沿用奥迪 Quattro Ultra 四驱系统，该系统常态下将动力优先输送至前轴，仅在传感器检测到抓地力不足时才激活后轮驱动。相比定制化后驱系统，共享成熟技术能显著降低研发与生产投入，缩短产品开发周期。数据显示，M1 的开发周期仅为三年，远低于保时捷常规车型五年的研发时长，且生产地点或选址奥迪墨西哥圣何塞基阿帕工厂，进一步借助集团资源压缩成本。

在动力配置上，M1 入门版本预计搭载大众集团 2.0 升混动涡轮增压四缸发动机，最大功率 201 马力，匹配 7 速双离合变速箱，暂不规划插电混动或柴油车型。此前保时捷曾计划 2030 年实现电动车占比 80%，但电动 Macan 今年上半年全球仅售出 25884 辆，未达市场预期，叠加燃油车仍有稳定消费群体，促使品牌重启燃油 SUV 产品线。

今年上半年，保时捷税前利润同比暴跌 67%，中国市场销量大幅减少 28%，美国市场还对欧洲进口车加征关税，双重压力下，品牌迫切需要通过产品策略调整来改善盈利。而当前美国和中国消费者的关注点已有所不同，对 SUV 的空间、舒适性愈发看重，这为前驱主导车型提供了市场支撑；同时，全球排放法规日趋严格，燃油车型需借助轻量化、动力系统优化来降低能耗，这也成为品牌调整产品布局的关键考量。

对于长期以操控精度为核心卖点的保时捷而言，前驱主导车型的推出无疑是一次工程理念的重大转变。不过，可以确定的是，这款车的推出将成为保时捷适应行业变革、应对市场压力的重要信号。