首先我们要先了解一个最基本的问题，212 T01   一台自重在 2.1 吨的非承载越野车，日常由大梁和悬架系统支撑全部重量，而车身或车顶部分，只有最基本的车身钢铝合金结构，当大于 2.1 吨的负载以重力加速度的形式，以抛物线角度加速，触地位置刚好是高强度钢材质的 A 柱、B 柱 + 驾驶舱构成的几何结构，这个结构来承受 2.1 吨 X 未知加速度的全部重力，结构发散冲击力后产生结构形变，但依然保留了驾驶员和副驾驶员生存空间，就是汽车工程里常说的 " 黄金三角生存空间 "，且工作人员顺利将驾驶员救出，驾驶员无大碍，这应该是一个非常成功的车身结构设计的正面案例，事件逻辑是一个简单的初中物理题。

而我看到的相关评论，却只看到了 A 柱形变，而没有关注 B 柱的完整，车顶的过度力，包括当车辆完全翻转后，车顶与车头所形成的夹角度数，这些都是构成 " 黄金三角生存空间 " 的最基本参数，车身是一个整体设计的结构，车身所受到的力来自于四面八方，并非单一方向的力，或固定方向受力，这对于车身整体结构设计就有着非常高的科学性和难度。

这是一台改装后的 212 T01，参加钢架攀爬比赛车主并没有加装防翻滚钢架，加以其它改装自重且一定大于官方的 2.1 吨，如视频所显示，车辆发生向后翻滚时，后杠距离地面，参考工作人员身高，目测距离大于 1 米，212 T01 车身长度 4.8 米，也就是车头部分是在 5.8 米左右的高度向后翻滚，我们知道燃油车最重的就是车头部分，当车头部分在 5.8 米的位置，向后下方产生势能，直至坠地，A 柱几乎承受了绝大部分重力加速度，这个接触重量一定大于 2.1 吨且是成倍数增加的重力，所以 " 黄金三角生存空间 " 的出现，进一步说明了 212 T01 在车身结构设计上是满足国家强制标准安全法规的，且这是一次成绩优秀的买家秀。

百年来，汽车企业不遗余力的为生命至上的安全，做着各式各样的尝试，" 可溃式车身 "" 三明治车身 "" 丢轮保舱设计 " 都是在不断的积累尝试，2020 年 F1 巴林站，格罗斯让赛车失控，将近 200 公里时速撞击护栏后赛车解体起火，而坚固的 " 单体壳 " 设计的乘员舱，使得格罗斯让可以从大火中自行逃离粉碎的赛车，这些都是最大限度保证驾驶舱完整的优秀案例，汽车安全绝不是部件零损伤，目标都是 " 以牺牲车辆的完整性，最大限度保护人员安全。