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出品： 电动星球

作者：思为

零跑在十周年生日前夕，给自己准备了两份「礼物」。

一款是代表零跑「参与全球电动化竞争的宣言」的   Lafa5，另一款则是零跑向上探索的标志性产品零跑   D19。

这两款产品将在 10 月份内前后完成国内首秀，早于 D19，零跑今天下午在鲁美揭开了 Lafa5 内饰的神秘面纱。

它拥有几乎纯色内饰空间、简洁的设计风格，同时可放倒的前排座椅也昭示它的大空间。

Lafa5 是一款要「两头吃」的小车，在欧洲，它是符合主流市场需求的「小钢炮」，而在中国，「品价比」的标签依旧是人们对零跑品牌形象的重要组成部分，人们在个性化之外，仍希望它能提供合适的价格。

这也就意味着，Lafa5 在外观之外，在内饰与性能版本上，需要考虑两个市场消费者的需求。

那么，从今天 Lafa5 国内首秀展现的信息来看，它的表现如何？

我们一起来看看。

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家用「小钢炮」？

Lafa5 的内外饰呈现出了一种「反差感」。

简洁有力的线条、亮眼的外观色与偏暗的内饰色对比，是这类车型的共同追求。

短前后悬的设计，让车长 4 米 4、轴距 2 米 7 的 Lafa5 看上去更为紧凑，但这远远还不足以让它拥有「小钢炮」的视觉张力。

因此，我们能够在 Lafa5 的外观上，看到 61.4 ° 的大倾角前风挡让车身看起来更有俯冲感，配合高腰线、19 英寸运动轮毂、前后保险杠 / 侧裙 / 车窗饰条 / B 柱饰板的黑色材质营造出遒劲感。

无框车门、贯穿式前后灯带则让它在运动感之外，增添了智能电动时代的味道，而频繁登上各式宣传图的亮黄色外观色，也足够抓睛。

不同于外观，今天公布的 Lafa5 内饰色更为低调——竞速灰、速域紫、驰影灰。

Lafa5 的内饰同样简约。

除前排空调出风口有一定的撞色，以及红色的安全带扣外，Lafa5 车内几乎为纯色设计，对于部分用户而言，可能略显单调。

Lafa5 的车内至少采用了 2 种材料包裹，速域紫与驰影灰座椅与门板扶手采用皮质材料包裹，其他部分则多为翻毛皮材质，竞速灰则除门板上方为皮质材料外，其余部分大量被翻毛皮材质覆盖。

在强调运动型的同时，Lafa5 也没忘记它存在的家庭使用场景。

矩形中控屏、无线充、电子仪表盘等智能网联汽车时代必备的功能当然没有缺席。

在这之外，从官方今天发布的内饰图来看，Lafa5 不仅前排座椅可大幅度躺倒，还有中央扶手箱、后排出风口等细节设计，短前后悬似乎为这台 4 米 4 的紧凑型纯电小车带来了较为可观的车内空间。

无论是汽车文化盛行的欧洲市场，还是中国市场追求个性化的同时，在新能源时代下对舒适性与空间同样提出新要求的年轻群体，都对 Lafa5 提出了兼顾运动与家用的要求。

这体现在内外饰设计上，是运动风格与大空间的融合；体现在性能上，则是不同性能版本的提供。

前两天登上最新一批工信部目录的 Lafa5，是峰值功率 132kW 的无激光雷达版本，大概率为入门版本，满足较为基本的用车需求；激光雷达版本有可能在这两个月内上线工信部目录，辅助驾驶能力得到提升。

而最大程度上能够满足大家对 Lafa5「小钢炮」期待的，是预计将会在明年一季度上线的 Ultra 版本，这个版本在内外饰设计上将会更显运动属性，但零跑并未透露这个版本的性能与定价信息。

Lafa5 各个版本的能力界定与推出时间，是零跑一贯的求稳风格。

前景

Lafa5 会怎么定价？

零跑的说法，是会略高于 9.98 万元起的 B10，基于此，有一种声音猜测 Lafa5 起售价或会在 10 万元出头，而 Ultra 版本则会是 14 万元级别。

值得注意的是，这个价格与 B10 存在较大的重叠空间，尽管后者要比 B10 稍小一圈，但另外一声音所认为的，Lafa5 会是 15 万元级别的车型，与零跑一贯的定价风格存在差异。

它在零跑中国市场的定位或许更接近于蔚来萤火虫、宝马 MINI、smart 精灵    等精品小车。

Lafa5 的 605km 版本的续航表现，要明显高于上述三款车型，并且向来钟爱突出品价比属性的零跑，Lafa5 的定价更具吸引性。

同时，相较于价格范围可能存在更大重叠可能的大众 ID.3，Lafa5 的 605km 续航、132kW 电机峰值功率，以及有可能上车双电机的 Ultra 版本，Lafa5 的优势同样突出。

而 Lafa5 也通过对性能的强调、长续航与激光雷达的共同上车，也与吉利星愿、比亚迪海鸥等小车拉开差距。

今年上半年刚刚实现盈利的零跑，似乎想一步步试探，推出利润率更高的产品。

零跑近期愈发显现的出海野心便是佐证之一。

Lafa5 在欧洲市场的起售价有可能来到 20 万级，填补新能源时代下纯电「小钢炮」的遗憾——尽管大众 ID.3 在欧洲市场表现较为突出，但未能延续高尔夫时代的特色，风格更偏向家用。

对于欧洲市场用户而言，一款性能与空间表现可观，同时又具备一定智能化能力，但价格亲民的纯电产品，是较为罕见的。

底盘能力得到 Stellantis 团队调校、9 月份欧洲销售与服务网点破 1700 家（中国国内为 900 家左右）、有 Stellantis 在欧洲为其背书的零跑，它想用 Lafa5 更进一步抓住这个利润更高的市场。

零跑在用品价比车型打开市场，销量与利润能力齐升后，正开始着手推进个性化车型如 Lafa5、更高定位车型如 D19 等，能够进一步提升品牌形象的车型。

在普遍追求大车的中国市场，4 米 4 的 Lafa5 足够清新，但它的定位在上量方面存在一定难度，而更青睐这类车型的欧洲市场，零跑的品牌认知仍存在提升空间。

Lafa5，会在价格与销量上，继续带给我们零跑式惊喜吗？

（完）