最近关于隐藏式门把手的征求意见，激起汽车圈内企业和行业的讨论，其实这些年各式各样的隐藏式门把手我也接触了不少，如果只是出于安全问题考虑，不能一概而论的停止使用，毕竟目前国内汽车繁盛，企业之间有着不同的产品定义，这里对于隐藏式门把手的安全使用，其实有几个点可以重点分析一下。

第一个，现在无论是纯电动车还是燃油车，隐藏式门把手弹出都是由 12V 低电压推动的，是具备在车辆失去动力情况下单独供电力驱动，所以在正常使用过程中是具备主动弹出动能，出现电压低的状态，大多数是因为长期没用启动汽车造成的，这种情况下人是不会在车内。

当出现低电压状态，车外机械方法应急开关车门的设计，就是各个车企需要明示也优化的工作了，但是在工程层面上，是可以合理解决的。

关于日常使用弹出还有被冻住的风险，解决方案其实极其简单，第一，将弹出电机的扭矩增加，门把手推出扭矩增加，薄冰基本可以解决，另外，现在汽车数字化远程控制非常普及，在门把手内部结构增加电加热装置，如同柴油油箱、外后视镜加热同类，在出行前远程给车辆开启空调同时，同步启动门把手位置加热，再加以大扭矩门把手电机，绝大多数的薄冰覆盖都可以解决隐藏式门把手推出的问题。

其次，关于碰撞后的安全措施，如同开头所说的，市面上的隐藏门把手品类、品牌很多，每个企业的安全逻辑也不同，对于安全层面可以从两个维度考虑，第一个车内人员，可以制定标准，使用电动开启车门的车内门把手设计，必须与紧急开门的机械开关进行一体化设计，目的是让车内人员在紧急情况下，在本能操作的基础上，直接拉开车门。第二个车外救援人员，最直接的方法就是门把手弹出，同样机械打开方式与门把手一体化设计，弹出的门把手直接拉拽就是机械打开方式。

这里出现一个前提，就是门把手要弹出，问题不难解决，将门把手弹出权限提升到最高，举几个例子：因大力刹车制动，激活了闪烁刹车灯或双闪，与此同时门把手弹出；车辆发生碰撞触发，或车辆主动安全辅助系统激活的情况下，门把手第一时间弹出，甚至要高于安全气囊的激活权限；碰撞后车窗自动下沉，给予车外救援人员更大的操作空间。这些都是很好的解决方案。

在德系品牌 20 年前的产品，就已经实现了车辆在失控状态车窗关闭避免车外异物伤及车内人员，碰撞瞬间，将车窗下沉，以平衡气囊爆炸瞬间车内压力变化，方便救援，那时的汽车产品还没有很高的电气化装备。现在汽车高度数字化和电气化，对于门把手使用的系统权限设定以及激活条件，可以做非常多的条件设定。

总而言之，在汽车数控很先进的今天，隐藏式门把手是有很多种安全保障设定的可能，隐藏式门把手对于汽车发展来说是时代变革的标签，并非技术无法解决的安全隐患，这就需要具备雄厚技术研发能力的汽车企业与标准制定部门，群策群力、同舟共济，将隐藏式门把手安全使用制定出国家标准，由车企依照标准来进行各家企业产品的标定、设计，依照国家标准将技术产品化，而非直接停用。