导语

Introduction

" 千万别学特斯拉。"

" 我现在不敢骂苹果手机，骂的话别人又说我自己手机都干黄了，我想骂的时候多希望我自己没做过手机。"

" 这款手机的工业设计肯定是二流的，拼接设计真难看，比图片都难看，还有相机按键我特别讨厌，确实没什么用，而且它带来另外一个问题，套上手机壳之后，相机按键的开孔让人膈应。"

" 总而言之，反正是越做越难看，我要拍摄一部爽片，乔布斯推开棺材，把这帮人全开除掉。"

开篇三段调侃，来自于罗永浩的最新一期播客。面对影视飓风 Tim 突然送来的 iPhone 17 Pro Max 2TB，他毫不犹豫地开启了锐评模式。

但理性客观地讲，抛开略显拉胯的外观不谈，这一代新 iPhone 在商业层面肯定是成功的。线上线下火热的销售情况，便是最好的证明。反观苹果，虽然不再具有全方位的领先，但终端号召力依旧恐怖如斯。

至于花费较大篇幅，阐述这些的根本目的，还是为了更好引出今天文章的主角，另一家美国企业——特斯拉。

因为在产品布局方面，二者的打法可以说越来越像。

殊不知，刚刚过去的国庆假期，随着外界期待许久的丐版 Model Y 突袭发布，这家新能源车企的热度，无疑被推向了又一个高峰。

而它的入场，也带来一些有趣的启示。

启示一：入华热销成定局  

如果说标准版 Model Y 像是 " 经济适用房 "，那么丐版 Model Y 就是妥妥的 " 毛坯房 "。

座椅通风加热、方向盘加热、氛围灯、迎宾灯、后排屏幕、衣帽钩、后排座椅电动倾斜、摆动式前通风口、可选牵引挂钩、电动折叠后视镜、金属反光玻璃、声学玻璃、前后灯条、矩阵大灯、玻璃顶，通通砍掉。

真皮座椅换织物，座椅调节变单轴，后通风口改手动，16 扬声器改 11 个，中央扶手变双件结构，取消阻尼可调悬挂，改用 18 寸轮毂。

必须承认的是，在保证三电与智能化体验基本不变的前提下，特斯拉的刀法确实够狠够精准。最终换来的，是 5 千美元的降幅。

那么，新的问题走向台前，丐版 Model Y 一旦入华，又会如何定价呢？

按照目前的汇率，5 千美元折合约 3.55 万元人民币，标准版 Model Y 的起售价为 26.35 万元，简单计算会下探至 23 万元以内。

盲猜，按照特斯拉的风格，以及中国市场目前位于这家美国车企战略版图的重要性，或将具有更大的惊喜。

而最近看到一种略显乐观的判断，" 毛坯房 " 般的丐版 Model Y，入华后根本无法抗衡自主品牌卷到窒息的一款款同级别纯电 SUV。

对此，只想说，" 别天真了。"

接下来，丐版 Model Y 的热销基本已成定局。理由非常简单，因为它是 " 特斯拉 "。就像今年六座版 Model Y 刚刚上市时，同样唱衰声一片，可结果呢？

此刻，唯一的悬念，便是前者到底怎样定价。毫无疑问，也是悬在所有竞争对手头上的 " 达摩斯之剑 "。

启示二：切勿争当学人精

虽然不愿承认，但自打特斯拉入华以来，确实应运而生了一批 " 学人精 "。而随着丐版 Model Y 的推出，预计又会有人选择头铁跟进。

在我眼中，如此操作注定会是死路一条。

还是那个道理，支撑丐版 Model Y 在华热销的根本原因，还是由于特斯拉足够强大的号召力。

纵使你各种舒适性配置比它高出许多，但却卖不过它。

这种感觉，确实让人无可奈何，却又是汽车行业亘古不变的生存法则：" 卖车，拼到最后，就是看品牌。"

眼下，身处实际体验愈发同质化，马太效应不断加剧的智能电动车时代，类似现象尤为突出。对于诸多挑战者来说，巨大认知鸿沟的存在，不接受也得接受。

站在用户的角度，中国车市就是存在很大一批 " 只看特斯拉 " 的潜客，和那些 " 只选苹果 " 的消费者几乎一脉相承。

无论自主品牌祭出怎样的攻势，该群体就是能一直不为所动。

他们购车时的心理状态，更像是非 Model Y 不选。反正，肯定不会出错，保有量与保值率又高，解释成本又低，省去了许多不必要的麻烦。

而更低价丐版 Model Y 的到来，俨然再次拉低了准入门槛。" 毛坯房 " 又何妨？品类丰富的中国后市场，总会有各种解决办法。

  启示三：精力已不在造车

望着 Model Y 目前的车型序列，丐版、标准版、六座版，是不是像极了 " 中杯、大杯、超大杯 "？

不知为何，冥冥中有一种感觉，特斯拉往后在乘用车市场的产品策略，大概率将会是各种的缩小与减配，俗称 " 填缝 "。

至于根本目的，还是身处全球市场，用最简单粗暴且低成本的方式，尽可能维持住自己的销量基本盘。必须承认的是，整体打法略显乏味，将时间轴拉长，究竟效果如何也要打上一个大大的未知数。

作为旁观者，愈发笃定地觉得，" 马斯克，志不在此。" 更直白来讲，精力已经不在造车身上。

相比之下，无人驾驶出租车、人形机器人、自动驾驶、AI 大模型正在特斯拉内部，被推到越来越重要的位置上。

不久前，马斯克再次重申了 FSD 和 Optimus 的规模化，将是整个公司优先级最高的事项，" 未来，80% 的市值将由它俩提供支撑。" 而在 Robotaxi 大面积普及之前，猜测其在售产品线，大概率不会再有什么扩充。

当然，面对此情此景，肯定会有质疑声认为：" 马斯克拼命吆喝的诗和远方固然美好，但随着全球汽车市场的竞争不断加剧，特斯拉正在遭受巨大的冲击与挑战，这家美国车企到底如何度过这段难熬的日子？"

我给出的答案是：" 与时间赛跑，赌技术革命的速度，比想象中更快。" 况且，别忘记，特斯拉依旧是一家总市值超过 1.3 万亿美元的巨无霸。

说到底，拥有足够的粮草过冬。类似丐版 Model Y 的底牌，手中还握有不少。你可以说它变得无聊，但仍得正视它的实力。

这不，三季度，从官方数据来看，特斯拉全球共生产新车约 44.7 万辆；交付量达到 49.7 万辆，同比增长 7.4%，刷新了历史纪录，大幅高于分析师预期的 44.8 万辆。

回暖，悄然发生……