在发生这件事之前，我从没有如此想让一个政策法规快速落地过。

在凌晨三点多的成都，一台新能源轿车发生碰撞事故，车辆碰撞后起火，起火后多名路人企图以手砸、以脚踹等方式试图打开车门施救，但无奈车门始终未能打开，直到最终消防员到场，扑灭大火并对车门进行切割，但已经错过了黄金救援时间，驾驶员当场遇难。

要知道就在上个月，国家工信部才刚刚发布了《汽车车门把手安全技术要求》的征求意见稿，我们也做出了报道，国家出手了！不止特斯拉小米，这些车企也可能违规，这足以证明，监管部门已然察觉到了现在的新能源车为了追求美观以及续航所设计的隐藏式门把手有安全隐患的问题，但没想到规定还没落地，悲剧便又一次上演。

从警方公告以及行车记录仪我们可以基本还原事故概况，31 岁的邓某某驾驶其小米 SU7 于天府大道上行驶，首先撞上了前方由李某驾驶的另一辆车，紧接着越过中央绿化带，冲向对向车道，发生翻滚，随后起火燃烧。

从警方通报中驾驶人邓某某，涉嫌酒后驾驶机动车，那么本次事故的性质基本已经明确，邓某某负全部责任，再安全的车，也防不住一个不要命的司机，这个司机为他自己的行为付出了惨痛的代价，这是无可否认的。其实事故中的车是采用隐藏式门把手设计，并且留有应急物理开关，理论上不应该造成这个后果的。

现在新能源车发布会上最长的篇幅，都放在了安全配置上。比如说从车身用了多大强度的高强度钢，电池包有多安全，有着怎样的温控系统，有着哪些隔热材料。

确实，从技术层面来看，当下的新能源车已经比 5 年前的产品安全等级提高了许多，并且从数据来看，自燃事故占新能源车销量的自燃率，甚至没有燃油车高，但不可否认的是，在高速剧烈碰撞之下，当下依然是出现了不少新能源车自燃的事故，新能源车大家有一个很容易忽略的问题，那就是当发生自燃的时候，留给驾驶者逃生窗口是很短的，这是当下电池的化学特性所决定的。

当出现自燃的时候，假如车门没有办法打开，那对车内成员来讲基本等同于绝境，很容易错过黄金救援时间，这次的事故也为我们敲响了警钟，政策落实以及国标标准的设立，如箭在弦。

另外，即使通过国标测试，在发生事故后，发生自燃、无法打开车门等情况，车企是否应该负上应有的责任？我觉得法规上关于这块仍有可以完善的空间，新能源车的优势不应一概否认，从销量来看也足以看出市场的选择，但也许只有不断完善法规，才能给真正优质的新能源车健康成长的土壤。