根据中汽协最新统计数据，今年 9 月，我国汽车产销分别完成 327.6 万辆和 322.6 万辆，环比分别增长 16.4% 和 12.9%，同比分别增长 17.1% 和 14.9%，这是我国汽车产销历史同期首次超过 300 万辆，且月度同比增速已连续 5 个月保持 10% 以上。

1-9 月，汽车产销累计分别完成 2433.3 万辆和 2436.3 万辆，同比分别增长 13.3% 和 12.9%，产销量增速较 1-8 月分别扩大 0.6 和 0.3 个百分点。

中汽协副秘书长陈士华分析指出，9 月，各地区各部门加紧实施更加积极有为的宏观政策，积极做强国内大循环，保持政策连续性稳定性，增强灵活性预见性，促进经济保持了稳中有进发展态势。宏观经济的持续向好，对汽车市场的平稳运行起到重要推动作用。

特别是近期汽车以旧换新政策继续显效，部分暂停的地区开始恢复，行业综合治理 " 内卷 " 工作取得积极进展地方车展火热进行，企业新品密集上市，汽车市场整体延续良好态势，产销月度同比增速已连续 5 个月保持 10% 以上，且新动能加快释放，对外贸易呈现韧性。

前三季度乘用车销量超2124万辆，传统油车逆势增长

就乘用车市场来看，在汽车以旧换新政策持续推进、多地补贴重启并 " 加码 " 的背景下，2025 年 9 月全国乘用车市场迎来新一轮消费释放。数据显示，2025 年 9 月，我国乘用车共销售 285.9 万辆，环比增长 12.5%，同比增长 13.2%，且四大类乘用车品种销量环比、同比均实现增长。

从前三季度整体表现来看，1-9 月乘用车累计销售 2124.6 万辆，同比增长 13.7%，四大类车型销量均实现两位数增长，其中交叉型乘用车增速最为显著。

值得关注的是，在新能源汽车高歌猛进的市场背景下，传统燃油车今年 9 月的表现十分亮眼。最新数据显示，2025 年 9 月，我国汽车国内销量为 257.4 万辆，其中传统燃料汽车贡献了 119.2 万辆，环比增长 11%，同比增长 9.1%。且 1-9 月传统燃料汽车累计销量达到 994.4 万辆，实现了 0.8% 的同比正增长。

盖世汽车研究院分析指出，9 月份传统燃油车销量实现同环比双位数增长，一方面得益于传统销售旺季的拉动，金九时节，车企会集中推出促销活动，消费者购车意愿强烈；二是部分地区的刺激性政策面临退出或调整的窗口期，" 政策末班车 " 效应显著激发潜在购车者的决策速度，将消费需求集中释放，导致销量在短期内快速攀升；在新车型产品力提升方面，传统车企并未放弃燃油车阵地，仍在持续推出改款或换代燃油车型，这些新车在智能化、网联化、设计语言和燃油经济性上均有显著提升，有效吸引了原有燃油车用户的换购需求。

9 月乘用车市场的另一个亮点是，中国品牌乘用车继续高走，9 月共销售 200.7 万辆，环比增长 13.6%，同比增长 17.4%，占乘用车销售总量的 70.2%，占有率同比提升 2.5 个百分点。在业界看来，中国品牌在电动化、智能化方面的持续投入，正逐步转化为市场竞争优势。

从车型结构看，9 月中国品牌在轿车、SUV 和 MPV 三大细分市场的占有率分别为 65.3%、73.5% 和 66.2%。与上月相比，轿车与 SUV 占有率进一步提升，MPV 则略有回落；与去年同期相比，三大车型市占率均实现增长。

1-9 月累计来看，中国品牌乘用车共销售 1465.1 万辆，同比增长 22.9%，占总销量的 69%，占有率较去年同期提升 5.1 个百分点，展现出强劲的增长韧性。

在主要外国品牌中，9 月五大品牌销量环比均有所增长，但同比表现出现分化。其中，德系与法系品牌销量同比下降，其他三大品牌则实现增长。1-9 月累计数据显示，美系与韩系品牌销量小幅增长，而德系、日系等品牌销量出现下滑，反映出市场竞争格局正在重构。

从企业层面看，1-9 月销量前十的轿车企业共销售 607.6 万辆，占轿车总销量的 68.8%。其中，一汽大众、上汽大众和东风有限（本部）销量同比下降，其余企业均实现增长。在 SUV 市场，前十企业共销售 749.6 万辆，占 SUV 总销量的 66.5%，除特斯拉销量下降外，其余企业均保持增长。MPV 市场中，前十企业共销售 68.1 万辆，占总销量的 77.5%，仅广汽传祺销量出现下滑，其他企业均实现正增长。

总体来看，2025 年 9 月及前三季度乘用车市场在政策推动与产品迭代的双重助力下保持稳健增长。中国品牌持续扩大市场份额，外资品牌竞争格局生变，反映出中国汽车市场正进入新一轮结构调整与品牌重塑阶段。

新能源产销超千万辆，A00/A0级激增75%

2025 年 9 月，我国新能源汽车市场继续保持强劲增长势头，产销分别完成 161.7 万辆和 160.4 万辆，环比分别增长 16.3% 和 15%，同比分别增长 23.7% 和 24.6%。值得关注的是，当月新能源汽车新车销量已占汽车新车总销量的 49.7%，逼近半数，标志着我国汽车市场电动化转型进入关键阶段。

从累计数据来看，1-9 月新能源汽车产销分别达到 1124.3 万辆和 1122.8 万辆，同比分别增长 35.2% 和 34.9%，市场渗透率进一步提升至 46.1%。整体来看，新能源汽车已成为推动汽车产业发展的核心动力，市场基础持续巩固。

以国内销量为统计口径来看，9 月，新能源汽车国内销量 138.2 万辆，环比增长 18%，同比增长 17.5%，占汽车国内销量比例为 53.7%。其中，新能源乘用车国内销量 129.9 万辆，环比增长 17.5%，同比增长 15.2%，占乘用车国内销量比例为 56.5%；新能源商用车国内销量 8.3 万辆，环比增长 26.2%，同比增长 71.9%，占商用车国内销量比例为 30%。

1-9 月，新能源汽车国内销量 947 万辆，同比增长 28.1%，占汽车国内销量比例为 48.8%。其中，新能源乘用车国内销量 890.3 万辆，同比增长 26.5%，占乘用车国内销量比例为 52.2%；新能源商用车国内销量 56.6 万辆，同比增长 61.4%，占商用车国内销量比例为 23.9%。

在产品结构方面，三大类新能源汽车品种在 9 月单月产销环比、同比均实现增长，显示出全面开花的市场格局。不过从 1-9 月整体表现看，燃料电池汽车产销出现快速下降，与纯电动及插电混动车型的增长态势形成对比，反映出技术路线竞争中的分化趋势。

图源：中汽协

"A00、A0 级受政策拉动保持高速增长态势 "，成为今年前 9 个月市场的一大亮点。据统计，A00 级和 A0 级新能源乘用车销量分别达到 78.3 万辆和 151.7 万辆，同比增幅分别高达 75% 和 81.2%，显示出政策引导对低线市场和入门级消费的显著拉动作用。与此同时，主流 A 级和 B 级车型仍是销量支柱，累计销量分别为 300.0 万辆和 286.7 万辆，占据市场主体地位。

价格区间方面，1-9 月新能源乘用车在 10-20 万元区间的销量达 468.4 万辆，同比增长 31.8%，成为最主流的消费价格带。除 30-40 万元区间销量出现同比下降外，其余价格区间均实现正增长，反映出新能源汽车消费结构正在优化，中端市场持续扩张，高端市场面临调整。

市场集中度方面，前十五位汽车集团 1-9 月合计销售新能源汽车 1066.6 万辆，同比增长 36.8%，占总销量的 95%，较去年同期提升 1.3 个百分点，显示出头部企业在电动化转型中的资源整合与市场控制力进一步增强。

综合来看，2025 年前三季度我国新能源汽车市场在总量增长的同时，正经历结构性深化。政策推动下的入门级市场爆发与消费升级驱动的主流市场稳健增长共同构筑了当前市场的基本盘。随着年底政策窗口期与消费旺季的到来，新能源汽车市场有望在规模与结构上实现双重突破，为 " 十四五 " 收官之年的汽车产业转型交出亮眼答卷。

奇瑞、比亚迪领跑，新能源汽车成出海新引擎

2025 年 9 月，中国汽车出口继续保持稳健增长态势，单月出口量达到 65.2 万辆，环比增长 6.7%，同比增长 21%，展现出中国汽车产业在全球市场的持续竞争力。1-9 月累计出口量为 495 万辆，同比增长 14.8%，整体出口规模进一步扩大。

从车型结构来看，乘用车仍是出口主力。9 月乘用车出口 56 万辆，环比增长 5%，同比增长 22.4%；1-9 月累计出口 420.1 万辆，同比增长 15.6%。商用车方面表现同样亮眼，9 月出口 9.3 万辆，环比大幅增长 18%，同比增长 13.3%。其中，货车出口 7.8 万辆，环比增长 17%，同比增长 9.1%；客车出口 1.5 万辆，环比增长 23.8%，同比大幅增长 42.5%，成为商用车板块的增长亮点。

值得关注的是，新能源汽车出口继续成为拉动整体增长的重要引擎。

9 月新能源汽车出口 22.2 万辆，尽管环比微降 0.9%，但同比实现翻倍增长，增幅高达 100%。其中，新能源乘用车出口 21.7 万辆，同比增长同样达到一倍；新能源商用车出口 0.5 万辆，环比增长 23.8%，同比增长 35.2%。1 – 9 月，新能源汽车累计出口 175.8 万辆，同比增长 89.4%，显示出中国在新能源领域的全球领先优势。

从动力类型来看，纯电动与插电式混合动力车型呈现不同走势。9 月纯电动汽车出口 15.3 万辆，环比增长 6.6%，同比增长 72.3%；插混汽车出口 6.9 万辆，虽环比下降 14.3%，但同比激增 220%，显示出技术路线多元化下的市场分化。

企业层面，头部车企出口集中度进一步提升。数据显示，9 月，奇瑞出口量达 14.1 万辆，同比增长 29%，占总出口量的 21.6%，继续领跑行业。而比亚迪则成为增长最快的企业，9 月出口达 7.1 万辆，同比增长 1.2 倍，展现出强劲的出海动能。1-9 月，奇瑞累计出口 93.6 万辆，比亚迪累计出口 70.5 万辆，同比增幅高达 130%，成为推动中国汽车品牌国际化的重要力量。

综合来看，2025 年 9 月中国汽车出口市场在传统燃油车平稳增长、新能源汽车高速扩张的双轮驱动下，实现了量与质的同步提升。随着中国车企在电动化、智能化领域的持续投入与海外布局的深化，中国汽车出口有望在全球市场中占据更加重要的位置。

小结：2025 年前三季度，中国汽车产业在政策支持、市场活力释放与结构性转型的多重驱动下，交出了一份亮眼的成绩单。9 月产销首次突破 300 万辆大关，新能源汽车渗透率逼近 50%，标志着电动化转型进入关键阶段；中国品牌乘用车市占率持续攀升，展现出强劲的竞争韧性；出口市场在新能源车型的带动下实现高质量增长，国际化步伐加快。整体来看，中国汽车市场正从 " 规模扩张 " 迈向 " 结构优化 "，在电动化、智能化、全球化三大趋势交织下，迎来新一轮产业格局重塑。