2025 年 10 月 18 日，据《Matichon》报道，泰国新一届政府在副总理兼交通部长皮帕 · 拉乞吉巴卡主持下，正全力推动东部经济走廊（EEC）两大延宕多年的巨型项目—— " 三机场高铁项目 "（连接廊曼、素万那普、乌达抛三座机场）与 " 乌达抛机场及东部航空城发展计划 "。

这两项总额超过 50 万亿泰铢（约合人民币 1 万亿元）的工程，虽然已签署特许经营合同超过五年，但至今尚未正式动工。

外界普遍关注，阿努廷政府被视为行动派班底，预计将在未来四个月内令项目取得实质性突破。

据悉，10 月 17 日东部经济走廊政策委员会（EEC）高层向皮帕副总理汇报整体进度，重点聚焦于延续前届政府未完成事项，包括落实投资优惠政策、增设五个投资促进区，以及推进三机场高铁（全长 220 公里，总投资 2245.44 亿泰铢）与乌达抛航空城（投资额 2900 亿泰铢）建设。相关方案已获 EEC 委员会批准，目前正待内阁审议。

由于政府更迭，所有工作需重新向新任 EEC 委员会主席报告，项目最终走向将由政策层拍板决定。

其中，三机场高铁项目由亚洲阿拉一号公司（Asia Era One，隶属正大集团）承建，正等待政府批准修改后的合资合同，以应对疫情后的资金挑战。

方案调整包括分期付款制 " 建多少、付多少 " 的新机制，并增加总额 1600 亿泰铢保证金，涵盖土建、系统与营运部分。

机场快线（Airport Rail Link）特许权金 10.67 亿泰铢将分七期支付。EEC 方面指出，此举旨在强化信任机制，确保项目按期履约。

若 C.P. 集团违约，国家铁路局有权没收保证金。

目前双方正与泰国总检察署磋商条款，并同步评估快线沿线商业开发潜力，以确保项目可持续性。

与此同时，乌达抛国际航空发展公司（UTA）也提出修订合资合同，理由是疫情后旅游模式和客流数据与 2017 年研究阶段已有明显差异。

企业方建议分阶段建设：

第一期由原规划的年接待 1200 万人调整为 300 万人，并在旅客数量增长后逐步扩建至 6000 万人规模。

此外，UTA 计划在航空城区域新增赛车赛道、私人飞机停机坪及 24 小时开放的旅游配套设施，打造多功能国际航空城。

泰国工作人员指出，乌达抛航空城的建设将同步等待高铁项目启动，两者效益相互依存。

根据合同，BTS 集团需在三年内完成施工，而 47 年期特许经营将在高铁通车后正式生效。

只有当高铁与航空城同时推进，东部经济走廊的整体蓝图才能真正落地，重塑外资对泰国投资环境的信心。

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监制：王新宇

图：综合自泰媒

主编：布周十面派

来源：泰国网传媒

法务支持：克莱德国际律师事务所

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