据 CCTV4《中国新闻》，被称作 " 全球最快高铁 " 的 CR450 动车组样车去年底公布后，目前正在不同速度、不同场景中进行多项试验。

图片来源：CCTV4《中国新闻》

试验期间，CR450 动车组跑出了动车组单列时速 453 公里、相对交会时速 896 公里的最新纪录。目前，CR450 动车组正在沪渝蓉高铁开展运用考核。

" 运用考核 " 是什么意思呢？通俗地说就是 " 刷里程 "。

CR450 从去年底样车下线以来，一直在参加各种各样的达标考试，经过一轮一轮的周测、月考、期中考，已经交出了时速 450 公里的答卷，各项指标都已经合格。但是考试还得继续，因为按照技术要求，CR450 要在指标合格的前提下，跑够 60 万公里，才能够具备载客运营的条件。

它为什么能跑这么快？

首先来看车头，CR450 的车头是 15 米长，比目前时速 350 公里的复兴号动车组车头长 2.5 米。车头更尖更细，阻力也更小。

车厢底部的裙板非常低，看不到车轮和转向架，就像跑车一样，底盘越低、前冲力越足。

它的车身降低了 20 厘米，重量减轻了 50 吨。近五年来，科研人员以 0.1% 的减阻率为最小单位，一点点持续精进，最终让整列车的阻力减小了 22%。

CR450 正在驶离站台，速度看上去并不快。但是从起步到提速至时速 350 公里，它只需要 4 分 40 秒；而现在运营的时速 350 公里复兴号动车组则需要 6 分 20 秒，这个时间周期缩短了 100 秒。

中国铁道科学研究院相关负责人在接受采访时表示，明年 CR450 动车组将会在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试。

据共青团中央，2024 年 12 月 29 日纯 " 中国血统 " 的 CR450 动车组样车惊艳亮相：车头庄重大气，简洁飘逸的腰带叠加银色车身，侧方裙板采用全新半包覆结构极具科技质感，代际特征明显。

与 CR400 动车组相比，CR450 动车组车体重量减少 10% 左右，运行阻力、能耗指标分别降低 22% 和 20%，牵引效率提升 4%。

中国铁路在世界上首次构建时速 400 公里动车组顶层指标体系，用最直观的方式展示 " 中国速度 "。

从 " 蓝暖男 " 到 " 绿巨人 "，从 " 超级长 " 到 " 超抗冻 "，从 " 自动驾驶 " 到 "Wi-Fi 全覆盖 " ……

如今，我国已经成功研制具有完全自主知识产权的，涵盖不同速度等级、不同动力方式、不同编组形式，适应各种运用环境的复兴号系列化动车组。

奇迹从来不是一时的灵光闪现，而是漫长努力中积攒的量变到质变。

每日经济新闻综合 CCTV4《中国新闻》、共青团中央

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