特斯拉将美国主力车型的最低价格下调了 1 成。即使是 EV 普及率在发达国家中垫底的日本，日产主力 EV"LEAF（中国名：聆风）" 的建议零售价降低了约 6 万日元，加剧降价压力的是比亚迪 等中国企业 ……

美国纯电动汽车（EV）巨头特斯拉 10 月 7 日将美国主力车型的最低价格下调了 1 成。日产汽车也将在日本把 2026 年进行全面改进的主力纯电动汽车的价格设定为比以前低。在 EV 率先普及的中国，由于内需不足导致库存增加，各企业致力于降价和出口。"EV 通缩 " 似乎已开始波及全球，但受中美对立带来的供应链分断的影响，成本削减存在局限性。

特斯拉 7 日在美国等地下调了 2 款主力车型的价格。大量低价销售的 SUV"Model Y" 的最低价降至 3 万 9990 美元，比原来的最低价下降了 5000 美元。减少电池容量，续航里程缩短 1 成。

美国特朗普政府 9 月底废除了前拜登政府敲定的 7500 美元税收抵免。以 Model Y 为代表的美国国内畅销车型实际上涨了 2 成。特斯拉立即投放低价车型，意在抑制客户流失。

在同一日的美国股票市场，特斯拉的股价下跌 4%。该公司首席执行官（CEO）埃隆 · 马斯克一直表示有意推出 3 万美元以下的低价位汽车。5 年前超过 8 成的特斯拉在美国纯电动汽车市场的份额目前已降至 4 成多。投资者认为价格下调 1 成还不足以卷土重来。

特斯拉面向美国的 EV 从电池到整车都在美国国内生产，但在零部件和原材料方面构建了全球供应链。

特别是生产电池和马达所需的稀土类，大部分依赖从中国进口。

中国为了在与美国的关税谈判中占据优势，正在加强对稀土生产的管理。对于需求量大的特斯拉来说，寻找替代供应商也不容易。长期持续的中美对立被认为是阻碍成本削减的主要因素。

降价的动向不仅限于特斯拉。在美国，通用汽车和福特汽车正在分阶段地降低 EV 价格。两家企业计划今后投放 3 万美元以下的新型 EV。

即使是 EV 普及率在发达国家中垫底的日本，降价也在推进。日产 10 月 8 日宣布，全面改良的主力 EV"LEAF（中国名：聆风）" 在日本的建议零售价设定为标准车型约 519 万日元（约合人民币 24.36 万元）。比有可比数据的旧款（约 525 万日元）降低了约 6 万日元。

在日本，加剧降价压力的是比亚迪 ( BYD ) 等中国企业。

在中国 EV 市场增长放缓的背景下，为了开拓日本市场而展开价格攻势。比亚迪 9 月在日本将热销的 EV 一度降价 50 万～117 万日元。

全球 EV 价格的下降，与中国厂商在车载电池市场提升实力也有很大关系。全球市场份额居首位的宁德时代新能源科技（CATL）将与欧洲斯特兰蒂斯（stellantis）携手投资电池工厂。