2025 年的中国车市，" 大车潮 " 依然汹涌，理想、问界、极氪等品牌在中大型及全尺寸 SUV 领域持续发力。然而，在这场围绕 " 大 " 的军备竞赛中，一个最基础的体验却被忽略了——大车，到底好不好开？

当多数品牌仍沉浸在屏幕数量、冰箱尺寸与配置堆砌中时，一份用户调研撕开了新的市场真相：在 30-40 万元的大六座 SUV 市场，" 动力和操控 " 以 68% 的偏好指数，首次超越空间尺寸，成为用户购车决策的首要因素。

这不仅是数据上的转折，更是消费观念的一次觉醒：用户正从 " 为空间妥协驾驶体验 " 的委屈型消费，转向 " 空间与驾驭，我全都要 " 的成熟消费观。

但现实情况却是，大六座 SUV 常因车重超 2.8 吨、轴距超 3.1 米，被贴上 " 笨重如船 " 的标签。窄路掉头、商场停车，对不少驾驶者——尤其是女性或新手——构成心理压力；而亏电后的动力衰减与噪音问题，更持续消耗着用户的耐心。

" 用户在使用大车时究竟有什么痛点？我们通过大量调研发现，这个痛点非常清晰——就是原来的大车不好开。" 在智己 LS9 的媒体沟通会上，联席 CEO 刘涛一语道破行业症结。

正是在这样的背景下，智己 LS9 选择了一条不同的路径——它没有盲目追求 " 更大 "，而是试图解决 " 大车不好开 " 这个行业难题。

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用智能底盘破解 " 大车笨重 " 难题

从技术路径来看，智己 LS9 的 " 灵蜥数字底盘 3.0" 确实带来了一些创新，解决了传统大车的 " 笨重 " 和 " 像开船 " 的难题。

简单说，它干了三件聪明事：

让后轮也学会 " 拐弯 "：双向 24 ° 的后轮转向，让这台 5.2 米的大车转弯半径只有 5.8 米。CTO 项娇举了个例子：在窄路停车，你打方向的次数能比开别的大车少 41% ——技术带来的，就是这种实实在在的省心。

过弯时，主动 " 撑住你 "：一打方向，系统就懂了。后轮会同向转动，CDC 减震器瞬间变硬拉住车身，空气悬挂再把车身刚性提高 46%。这一套 " 组合拳 " 下来，侧倾和摇晃感被大幅削弱，从此和 " 开船 " 说再见。

关键它是个 " 预判大师 "：整个系统不是在车晃了之后才补救，而是在你转动方向盘的瞬间就开始协同工作。这不再是机械的响应，而是智能的预判和主动控制。

所以，LS9 的 " 好开 "，不是靠感觉，而是靠一整套深度的、软硬件结合的系统工程在保驾护航。

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动力路线为何选增程，不选插混？

目前主流的大六座 SUV 动力路线有插混和增程，为何智己 LS9 坚定地选择了增程？

" 用户选择新能源车的核心困扰是什么？就是担心匮电的时候，是否就失去了那种纯粹的新能源车电感化？这正是我们‘超级增程’一切思考的出发点。"CTO 项娇一语道破天机。

与插混车型在匮电时发动机需直接参与驱动，可能导致动力响应迟滞、噪音增大和振动传入车内的 " 混动感 " 不同，智己坚持在任何状态下都采用电机直驱。

项娇强调了一个关键承诺：" 我们要保证在匮电的时候，动力、推背感跟电车是一样的，静谧性也跟电车一样。" 这意味着，即便是电池电量不足，LS9 的驾驶者依然能获得瞬间爆发、线性直接的扭矩输出，杜绝了混动车型因动力源切换带来的顿挫与嘶吼。

据其透露，这套系统即使在高原缺氧的极端环境下，性能衰减也能被控制在 2% 以内，确保了 " 电感化 " 体验的全域一致性与可靠性。

为了将这种纯粹做到极致，在静谧性方面，刘涛补充了堪称极致的细节：" 我们在车身约 1200 处进行了声学包裹优化设计，还配备了 ERNC 2.0 主动降噪系统，相当于给整车先戴上一个‘超级降噪大耳机’。" 这套组合拳旨在从物理隔音和主动声波抵消两个层面，彻底围剿噪音，确保座舱的静谧性始终维持在高水准。

简单说，智己 LS9 选择增程动力路线，还是用户思维，看中的是增程在 NVH、动力响应等多个维度上，体验感更好。

配置信息显示，智己 LS9 52 Ultra 版整备质量为 2670 千克，满载状态下重量可达 3205 千克。WLTC 百公里电耗为 21.3 千瓦时，匮电时的油耗为 6.5 升 /100 公里，" 零百加速 " 时间 4.9 秒。

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不管是真需求还是伪需求，通通搭载

智己 LS9 在配置上奉行 " 我可以不用，但你不能没有 " 的原则。除了标配的冰箱彩电大沙发，还塞进了一堆让人眼前一亮的新鲜玩意：

野奢户外套装，内置 10L 加热水箱与淋浴花洒，将热水自由延伸到旷野户外；

行业首创的石墨烯智控地暖系统，让冬季出行告别 " 上半身热、脚下凉 " 的尴尬；

4D 机械按摩座椅，其按摩力度据称达到传统气动按摩的 7 倍，带来近乎真实的物理理疗体验。

不过，智己也很清楚哪些配置值得全车铺开，哪些应该重点投放。像成本超高的 4D 按摩座椅，就聪明地只装在了最常用的主驾驶和 " 老板座 " 上。野奢户外套装也不是人人都需要，所以是选装件。

说白了，就是既要让车主觉得 " 这车啥都有 "，又要把好钢用在刀刃上。该堆的配置一个不少，但真正烧钱的核心功能，只放在最关键的座位上。

在智能驾驶层面，这种 " 大而全 " 的思维体现在硬件的一次性给足。智己 LS9 全系标配 520 线激光雷达与英伟达 Thor 芯片，这套组合不仅让车辆能够识别交警手势，更重要的意义在于为未来升级预埋了硬件基础。

项娇透露，这是智己作为工信部 L3 项目九家车企之一的技术预研落地，" 把我们 L3 能力上探索的已经能够落地的能力，落实到 L2 的辅助驾驶系统当中。" 这清晰地表明，LS9 的智能驾驶系统并非仅满足于当下，而是具备持续进化能力的 " 完全体 " 起点。

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市场反馈与品牌思考

市场对这款产品的初期反馈确实积极。CMO 李微萌在沟通会上透露：" 上市 25 分钟大定突破 5000 台 "，且 " 超 70% 为换购用户，其中不乏从性能车、豪华 SUV 转投而来的消费者 "。这一数据似乎说明 " 好开 " 这个卖点击中了特定人群的需求。

刘涛在谈到品牌发展时表示：" 我们选择了一条可能相对难走的路。我们不是说没有选择冰箱、彩电、大沙发，而是用我们真正对于车辆动态动力学的理解，让 LS6 这样的车变得特别好开，像旗舰 LS9 这样的大车也更加好开。这本身就是一条相对更长时间沉淀的路。"

从行业视角看，智己 LS9 的尝试提供了一个有趣的案例。当大多数品牌还在尺寸和配置层面竞争时，回归驾驶本质确实成为了一个差异化的突破口。依托上汽的供应链体系，将多项技术以相对合理的价格呈现，也确实有助于降低高端体验的门槛。

不过，这款产品的长期表现仍需市场检验。大车市场的竞争最终会走向何方，不仅要看技术创新的力度，更要看这些创新能否真正转化为用户日常使用中的优质体验。智己 LS9 的初步成功提醒行业：在追求 " 更大 " 的同时，" 更好开 " 或许将成为下一个竞争焦点。而能否将技术优势持续转化为用户体验优势，将是决定这款产品能否在激烈市场竞争中站稳脚跟的关键。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师