新能源汽车有没有在 " 裸泳 "，答案就要揭晓。

11 月 21 日，广州车展开幕在即。

2024 年，作为《汽车公社》切入广州车展的主题，" 油车不死 " 在今年得到了应验。尽管新能源乘用车渗透率自去年开始便突破了 50% 大关，但增速正在放缓。

乘联会数据显示，10 月新能源汽车零售渗透率为 57.2%，较 9 月环比微跌 0.7%。

与去年讨论油车是否还有活路不同，今年，燃油车反扑势头凶猛，6-9 月，国内传统燃油车销量连续 4 月同比增长。虽然 10 月燃油车零售再度跌破 100 万，但合资品牌大力呼吁的 " 油电同权 "，即将迎来一大踏步。

" 真正的厮杀要在油电平权之后才开始。现在电车繁荣发展本来就是建立在国家政策倾斜，大力补贴和扶持的情况下。"

面对新能源汽车崛起，燃油车市场占有率节节败退的局势，有观点认为，是有形的手托举起了新能源，一旦补贴退坡，油电回到平权的起跑线，燃油车有望再度搅动满城风雨。

" 实践是检验真理的唯一标准。" 在油电之争尚未平息之际，两项关键变化正在重塑竞争格局。

一方面，10 月 9 日，多部门联合发布公告，自 2026 年起，新能源汽车购置税恢复减半征收，单车最高减税额缩至 1.5 万元。另一方面，燃油车在智能化领域奋起直追，辅助驾驶与智能座舱等传统短板正被快速补齐。

政策退坡与技术追平的双重作用下，新能源汽车的 " 裸泳 " 考验，已然来临。

直到 10 月 9 日的公告正式落地前，市场仍对 2026 年新能源汽车购置税免征抱有最后期待。

自 2014 年 9 月以来，这一政策已延期 4 次。正如部分油车用户坚信新能源崛起全靠政策扶持一样，电车免税，同样也是难以撼动的刻板认知。

后者享受红利，前者心有不甘。

减免购置税之外，新能源汽车还享有免收燃油附加税、大城市送绿牌、出行不限号等显性福利。而对车企而言，真金白银的补贴，更是为初期技术薄弱、成本高企的新能源产业注入了关键动力。

政策的倾斜，助推了产业的跨越式成长。11 年间，全国新能源汽车的市场渗透率从最初的 0.3%，飙升至如今的 57.8%，完成了一次漂亮的弯道超车。但拐杖助推行业发展的同时，也不可避免地遮蔽了优秀企业的努力，并让感到落差的油车车主颇有微词。

如今，潮水正在退去。伴随购置税补贴收紧、置换补贴力度减弱，持续多年的政策红利进入收尾阶段，新能源汽车是否在 " 裸泳 " 的答案，即将在市场竞争中揭晓。

而从当前市场的反应中，已能窥见一些端倪。

购置税的靴子落地后，十余家销量承压的车企相继推出 " 兜底 " 方案，承诺为用户承担购置税成本。这背后，除了企业责任，更多的是行业面临的现实压力。

" 特别特别特别难卖。" 上海小米汽车销售小孟称，10 月平均下来，其门店销售每人只能卖出了一辆车。其中，购置税成了一大拦路虎。

" 购置税的影响特别大。" 同一门店另一位销售小李 10 月接受采访时称，" 很多人听到这个车（小米 YU7）要等一年，已经放弃一半了，然后再听到（明年）还有 1 万多的购置税，（就）放弃 90% 了。"

尽管车企的兜底政策吸引了一部分犹豫中的客户，但仍然难从根本上缓解销售困境。

小孟称，有未抢到新车首发错过零重力座椅赠送的用户，在购置税刺激下完成了下单。" 他自己的原话是，如果不是购置税的兜底政策，他可能还是过不了零重力这个坎。" 然而，这类案例还是少数。

面对反复无常的市场，害怕背刺并厌恶逼单的消费者，已经不愿被政策左右。

补贴退坡后产品降价几乎成为共识。以笔者自身经历为例，几个月前笔者享受 20% 国补，以 119 元购入了宜家台灯和灯泡，而最近，朋友在没有补贴的情况下，购买同款产品只花费了 114 元，相较补贴价还更便宜了。

而汽车行业近来的价格浮动本就不太稳定，叠加诸多的不确定性，更多的消费者宁愿化身 " 等等党 "。

有消费者分享自己的经历称，其此前看好了奕派 007，在得知四川省补即将取消的情况下，匆忙提车。但由于 007 没有顶配现车，转而提了另一品牌的车型。结果不到一个月的时间，奕派推出了 007+ 车型，不仅增加了激光雷达、高算力芯片、主动悬架等配置，价格还保持不变。为此，他十分后悔，称：" 早知道我宁可交购置税啊，不要省补也行啊，亏大了。"

对于处于淘汰赛阶段的车企而言，兜底购置税几乎是不得不做的选择。回溯过往，会发现历史的车辙总是相似。2022 年下半年，燃油车享受了短暂的购置税减半政策。2023 年年初补贴政策取消，叠加新能源崛起与年初销量承压，3 月，价格战开打，一直延续至今。

更严峻的是，即便出台了兜底政策，也可能受到其副作用波及。鸿蒙智行销售透露，部分客户了解政策后反而选择放弃：" 这就明确表示今年提不了车了嘛。"

就在有形的手缓缓撤回之际，市场这双无形之手正在重新校准竞争的天平。

补能成本与智能化体验，曾是燃油车被诟病最多的两大短板。如今，随着技术快速迭代，后者正被迅速补齐，成为燃油车市场回暖的重要推力。

辅助驾驶领域，以新近上市的全新一代速腾 L 为例，作为一款 10 万 -15 万元级别的燃油车，硬件上，新车配备 7 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，车内配置了 15 英寸 2K 悬浮中控屏、10.25 英寸全液晶仪表与 W-HUD 平视显示系统。软件层面，新车搭载了 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统，覆盖 95% 的城市路况与 100% 的高速场景，可实现高速领航辅助、精准上下匝道、丝滑避让及红绿灯起停等。

而在智能座舱方面，东风日产已经迈出了关键性的一步。通过携手华为，天籁 · 鸿蒙座舱展现出媲美新能源车型的交互体验，为传统燃油车的智能化升级树立了新标杆。

智能化短板的补齐，直接带动了燃油车市场的复苏。数据显示，9 月国内传统燃油车销量达 100 万辆，同比增长 6.4%，环比增长 10.9%，已连续四个月实现同比正增长。

伴随 2026 年新能源购置税退坡，燃油车将以更均衡的产品力切入市场，油电之间的竞争将从政策倾斜下的错位竞争，转向全维度硬实力的正面较量。

福兮祸所伏，祸兮福所倚。补贴退坡是终点，也是行业成熟的起点。

从本质上看，补贴是市场不稳定或经济偏弱时期的短期调节手段。新能源汽车购置补贴的初衷，是弥合与燃油车的价格差距、培育新兴产业，但补贴只能解决短期问题，无法消除行业长期发展的不确定性。

新车是否会降价、换代、增配？二手车残值是否稳定？在信息高度不对称的环境下，消费者无法就长期形势做出理性判断，只能抱着不愿吃亏的心态观望，并希望最终将成本压力转嫁至车企。

而当补贴这一缓冲垫逐步撤回，行业的竞争逻辑必然从政策红利驱动转向产品价值驱动。新能源车企需要摆脱对补贴的路径依赖，在成本控制、技术创新、用户体验上拿出真功夫；燃油车则凭借智能化补位和成熟的产业链优势，重新获得了与新能源同台竞技的底气。

这场始于政策扶持的产业变革，就此回归市场主导的本质，油电双方的真正较量，也恰在此时拉开序幕。