虽然李斌之前一直说，蔚来绝不降价。

但结果，降价拯救了蔚来！

就在刚刚，蔚来发布了 2025 年第三季报。

我们终于可以看到，挥刀降价后的蔚来，财务状况如何。

都知道，今年号称永不降价的李斌，开启降价。

新款 ES8 上市，起售价直接从之前的 52.8 万砍到 41.68 万。

蔚来电池包的价格，也从 12.8 万降到 10.8 万。

电池终身升级服务的价格也从 5.8 万降到 3.8 万，直接砍了 2 万。

必须得说，降价的效果立竿见影。

三季度，蔚来卖车的量，起来了！

三个月总共卖了 87071 辆，相当于平均每个月交付量都在 2.9 万左右。

之前可都是在一万多台徘徊的。

销量起来了，蔚来的收入也增加了。

第三季度总营收达到了 217.94 亿，同比增长 16.7%。

这应该也是蔚来首次单季度营收超过两百亿，喜大普奔！

更令人惊喜的是蔚来的毛利率——

财报显示，三季度蔚来的整车毛利率达到了 14.7%，创近三年新高。

整体的毛利率也有 13.9%，显著提高。

量起来了，平摊了研发成本。

再加上严控成本，即便降价，毛利率依然能够提升！

这样下来的结果就是：

亏钱亏了这么多年的蔚来，三季度终于少亏钱了！

看，只亏 34.81 亿了，历史新低！

往常，蔚来每个季度要亏损大概 50 亿左右的。

看来，蔚来终于改掉了大手大脚花钱的毛病，开始严控成本精打细算。

供应链的成本是降了，但看蔚来的各项费用，似乎只有研发费用降了？！

说好的组织变革降本增效精打细算呢？！

不过三季度有蔚来 NIO day 的发布会，可能是比较花钱。

另外虽然亏损减少了，但现金流，还是有点紧！

看，虽然截至三季度末，蔚来现金储备（含现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款）达到了 367 亿，比二季度多了近 100 亿。

在去年底，公司不受限制的现金还高达 193.29 亿；

但三季度末，只剩下 92.71 亿。

好在，蔚来对四季度的展望，非常乐观。

蔚来预计：

四季度的交付量在 12 万至 12.5 万辆之间，也就是平均每个月要卖 4 万 +，同比增长 65.1% 至 72.0%；

收入总额则在 327.58 亿至 340.39 亿之间，同比增长 66.3% 至 72.8%。

猛啊！

看起来，蔚来对降价能极大刺激销量的策略，非常有信心。

毕竟，10 月份，蔚来确实已经卖到了 4 万 +。

所以，四季度蔚来能实现盈利吗？

感觉还有点难度？

希望蔚来越来越好！

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