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撰稿：张杭

    出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 张杭】零跑 Lafa5 昨晚正式公布了上市价格，售价为 9.78 – 12.18 万元，相比预售价的 10.58-13.18 万元，着实足够惊喜，但是它真的值这个价吗？和竞争对手萤火虫和大众 id3 相比，谁才是真 " 值 "，话不多说，咱们直接开始分析。

一、价格和定位：谁在卷配置，谁在卷品牌？

先把三车的价格摆在这：

价格对比（以典型在售版本为例）

简单来讲就是：

如果预算卡死 10 万上下，还要越级的续航和配置，只有零跑 Lafa5 能把门槛压到 9 字头；

从纯性价比视角，Lafa5 这张价格牌确实是奔着 " 整顿 10 万级纯电市场 " 去的——同价位里，很少有人敢给你 605km＋8295＋激光雷达这一套。

但争议点也在这里：零跑之前在人心里更多是 " 务实家用工具车 " 的形象，突然用一个 " 轿跑 " 人设＋两厢造型，再来一手相对激进的定价，有用户直接吐槽：" 零跑这次不是在整顿市场，是在挑战自己的品牌心智。"

二、空间和 " 得房率 "：谁更像主力家用车？

这一部分，Lafa5 的优势比较直观，不需要堆太多形容词，看尺寸就知道它想打谁。

车身 / 空间对比

体验层面的差异可以直接翻译成三句话：

Lafa5：你坐进后排会发现，这更像一台 " 压低车价的家庭主力车 "，而不是玩具车。1880mm 的车宽，决定了后排同时坐三个成年人时，中间那个人不会像在萤火虫里那么局促。

萤火虫：4003mm 的车长加 2615mm 轴距，典型 A0 级身材。前后备厢加起来很聪明，城市通勤、两人出行很好用，但你要是经常四人长途，后排就是 " 能坐，但不舒服 "。

ID.3：轴距 2765mm 最长，但车宽不如 Lafa5，实际体验是 " 腿部空间够用，横向一般，整体更像一台紧凑级掀背高尔夫电动版 "。

如果把 " 空间得房率 " 当成一个 KPI，Lafa5 的策略很明显：

用接近 A 级轿车的体量，去打 10 万级两厢市场。对有娃家庭、经常后排满员的用户来说，它比萤火虫要实用，也比 ID.3 更宽，更接近 " 主力家用车 " 的气质。

三、三电和底盘：谁才是 10 万级 " 驾驶版本答案 "？

参数一摆，你大概能理解为什么很多工程师和试车媒体，对这三台车的评价各不相同。

动力 / 续航 / 底盘对比

驾驶体验可以翻译成三种驾驶人设：

零跑 Lafa5：

高功率版 6.4s 破百，在 10 – 12 万价位已经是妥妥的 " 电动小钢炮账面数据 "；城市红绿灯起步，你只要敢深踩电门，身边大部分燃油 A 级车和家用 SUV 都会被你甩在一车身后；悬架是 " 日常舒适＋一点点运动 " 的折中调校，不会真的硬到让家人骂你买错车。

萤火虫：

小车＋后驱＋五连杆，再加上 4.7m 的极小转弯半径，它更像一台 " 玩城市巷子拐弯 " 的灵活小玩具；0 – 100km/h 8 秒多，不会给你直线暴力的快感，但在限速 60km/h 的城区，它很好开、好停、不累。

ID.3：

125kW＋310N · m 配后五连杆，在这个级别一直被视作 " 驾驶质感版本答案 "：方向精准、一体感强、过弯信心足；很多车主的评价是 " 电门不炸，但底盘高级 "，也就是不靠直线加速吓人，而是靠弯道和高速稳定性说话。

如果你把驾驶乐趣当一件严肃的事：

底盘完整度和整体质感，ID.3 依然是标杆；

加速爽感＋数据党，看 Lafa5；

市区好钻车阵和停车好停，看萤火虫。

四、智能和安全：谁离华为 / 小鹏更近，谁还在 " 挤牙膏 "？

在智能化维度，Lafa5 和萤火虫明显属于一边，ID.3 站在另一边。

智舱 / 智驾对比

咱可以这么理解：

Lafa5：

8295P＋大屏＋12 扬声器，对日常用车的影响其实比激光雷达更直接——语音响应快不卡、导航不卡、听歌音质不拉胯，这是每天能感受到的。

高配上激光雷达，更像是一张 " 未来筹码 "，现阶段高速 / 城市导航辅助能达到什么水准，要看后续 OTA 和算法，但硬件堆得很激进（10 万级价位）。

车机体验几乎就是 " 蔚来大车缩小版 "，对看重界面设计、语音交互、氛围灯等细节的人非常友好；

征程 5＋24 感知硬件，可以覆盖高速、城市快速路领航和复杂场景泊车，配合 9 个安全气囊和高比例高强钢，给的是 " 高端小车 " 的安全感。

车机和智驾属于典型合资车企节奏：能用，但谈不上好用；更新频率和应用生态都跟不上新势力。对于把手机当主角、只要 CarPlay/CarLife 的用户，这不算致命问题；

但对习惯理想 / 小鹏 / 蔚来那种车机体验的人来说，ID.3 的智能就是 " 纯挤牙膏 "。

所以在智能化维度，Lafa5 更像是把 " 高阶智驾硬件下放 " 的那一位搅局者，萤火虫则是 " 小车也要完整蔚来体验 "，ID.3 选择躺平。

五、真实舆论：Lafa5 到底在被夸什么、又在被喷什么？

从目前媒体试驾和车圈自媒体的内容来看，零跑 Lafa5 的口碑呈典型 " 两极 "：

夸它的，集中在两点：

" 性价比拉满 " —— 8295P、激光雷达、19 寸轮圈、无框车门、仿麂皮内饰，这些以前要 15 万以上才能见到的东西，被压到了 12 万内；

" 开起来比想象稳 " ——后驱＋多连杆、5.17m 转弯半径，加上中欧联合调校，媒体反馈是：和你预期中的 10 万级电车比，" 底盘更整，转向更正 "。

喷它的，同样集中在两个点：

" 零跑的脸，端起轿跑的碗 " ——很多老车主认知里，零跑是 " 务实家用性价比品牌 "，Lafa5 这种带点情绪色彩的产品形象，和之前的 B10/C10 系列有点割裂；

" 轿跑人设过头了 " —— Lafa5 从账面悬架和车身高度看，仍然是偏家用舒适的设定，市场营销上却不停强调 " 年轻人的第一台纯电轿跑 "，造成预期差。

六、最后结论：什么人该选零跑 Lafa5，什么人要 " 出门左转 "？

如果你预算卡在 10 – 12 万，又想要一台能当主力家用车的纯电：在意的顺序是：空间＞续航＞智能＞品牌，而且不介意零跑的品牌还在爬坡，也接受 " 两厢家用大多于轿跑氛围 "。

那零跑 Lafa5 很接近这个价位的 " 版本答案 "。它用 A 级车体量＋605km 续航＋8295P＋激光雷达，把 " 既要空间、又要配置、还要一点好开 " 这一堆需求打了个捆绑销售。

如果你城市通勤为主，重视品牌调性、安全和补能体系：

那萤火虫给你的，是 " 精致小车＋蔚来服务体系＋换电自由 " 的价值。

如果你是典型 " 机械党 "，智能化只要够用：你在意的是：底盘完整度、转向手感、高速稳定性，以及合资标签带来的保值率，那出门左转去看 ID.3 才是更理性的选项——接受它在车机 / 智驾上的挤牙膏，换来一台成熟的 MEB 平台、后驱＋五连杆的德系电动车。

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