11 月 28 日消息，今天一大早小米汽车董事长兼 CEO 雷军就在微博接连发了两条关于高环续航极限测试的回应：YU7 凭借出色的能耗管理，成为全场续航里程最高的车型；小米 SU7 也表现优异，获得最高的续航达成率。

此次测试汇集了 21 辆纯电车型，在高环赛道上所有车辆均以 120km/h 的匀速行驶，且满载负重设定为 375 公斤，空调温度调至 24° 并开启自动风模式，同时将动能回收力度调至最低档。

根据懂车帝的测试结果：小米 YU7 以 420 公里的续航里程脱颖而出，成为续航最长的车型；而小米 SU7 则凭借 54.86% 的续航达成率，摘得达成率最高的桂冠。

需要注意的是，在同样测试条件下，特斯拉 Model 3 和 Model Y 的续航达成率均超过了 52%。特别是 Model 3，仅搭载 62.5kWh 的电池，其续航表现却优于部分配备百千瓦时大容量电池的车型，这再次展示了特斯拉在能效控制方面的卓越优势。

面对能耗方面 SU7 表现不及特斯拉的问题上，雷军也给出了积极且正面的回应。

他称小米汽车的能耗表现其实相当出色。评测结果显示小米的能耗略逊于特斯拉，背后存在客观因素。小米 SU7 作为 C 级车，车身尺寸更大、配置更丰富，自然车重也会相应增加，这在一定程度上会影响能耗表现。不过小米汽车始终将特斯拉视为学习的榜样，未来会持续努力，进一步优化能耗水平。

值得一提的是，除了日常宣传自己汽车以外，雷总也没闲着。

今日雷军再次亲自出面，针对近期流传的有关小米汽车安全方面的谣言进行了澄清与回应。

此次重点点在于小米 YU7 的轮毂设计关联的安全测试。雷军透露，小米 YU7 进行了小偏置碰撞实拍测试，测试条件为正面 25% 重叠、时速达 64km/h 。而且在车辆正式上市前，这类碰撞测试会在试验室里反复开展，只为给用户带来更安全、更可靠的用车感受。

对于小米「设计优先」的理念被网友质疑，雷军表示在遭遇严重碰撞的情况下，为防止轮毂侵入乘员舱从而给车内人员带来更严重的伤害，小米汽车在车轮连杆设计上做了特别考量，能够让轮毂在碰撞时被抛出车体，以此保障乘员安全。不少人可能会误解这是轮毂设计不够坚固导致的，在此希望大家能帮忙向外界解释清楚。

值得注意的是，雷军此前也曾发布多条微博列举 SU7 的研发标准，像整车扭转刚度达到 51,000Nm/deg、荣获全球三大安全认证等，以此证明安全是小米汽车的基础考量，同时对 " 轮毂设计讨论与安全性毫无关联 " 这一观点进行了反驳。

今天小米汽车官博也再度表面立场：安全是一切的前提、安全是稳固的基础、安全是核心要义。同时强调，小米汽车不仅在选材上十分考究、用料扎实，车身结构具备高强度特性，还配备了多重安全设计。

小雷认为，或许雷军是想通过公布技术参数以及发布实测视频的方式，搭建起了一道让用户产生信任的防线。但是用户们对于这种安全冗余设计以及纸面上的数据方面的诉求，仍是小米在后续发展过程中需要解决的问题。

说到最后，如何看待这次懂车帝的高环续航极限测试中小米的优秀表现？欢迎在评论区留言。