车圈虽然不缺话题，但已经很久没有如此大的卖车阵仗了。

自 11 月 9 日京东好车埃安 UT super 上市以来，虽然具有足够的热度，且热搜霸榜无数，但终究抵不过订车用户的一句 " 草台班子 "。

正常人听到京东、广汽和宁德时代联合发布新车的消息，第一感觉一定是靠谱。京东深耕家电销售多年，主打的就是产品保真、价格透明以及最关键的售后体验，只要是京东自营的商品，就算价值几万元的笔记本电脑，也能做到 7 天无理由退换。正是因为这点，用户对京东从供货源头到销售，再到售后的全链路体系极其信任。

不过，在京东卖车之后，这种信任似乎出现了些许偏差。近期据多家媒体报道，京东汽车销售的首款车型埃安 UT super，从买车权益到售后方面，均出现了令用户难以理解的问题。

三巨头联合，为何还会问题频出？

埃安 UT super 退订事件，用户投诉的核心包含但不限于产品宣传、租电服务以及售后开票问题，进而反映出从京东、广汽、宁德时代三方层面均存在不同程度的问题。

简单回顾网友集中提出的质疑，关于产品方面，从广汽埃安发布的产品物料信息来看，埃安 UT super 宣传标配天窗以及隐藏式门把手，但实车却没有这两项配置。一位下订网友表示，当初买这款车的原因之一，就是价格便宜还有天窗，但到店之后才发现新车没有天窗。

关于销售和售后方面，有网友表示新车交了定金但无法退款，售后方面则是想要开具发票，但只能开广州和上海两个地区的发票，导致用户无法拿到国补。

宁德时代为埃安 UT super 提供了巧克力换电体系，用户质疑最多也最难理解的，是为何每个月 399 元的租电费用要将月换电里程数限制在 3000km 以内，此后每多一公里租电费用多收取 0.2 元。

实际上，在销售新车的过程中，三方出现的并不只是上述问题这么简单。只是对于用户来说，上述问题直接触碰了直接利益，因此才被无限放大。

从知情人士口中得知，此次三方推车，与其他科技企业和车企的合作模式有一点非常类似，即在话语权问题上，车企是话语权较低的一方。这意味着此次合作中，广汽集团在营销策划的话语权上要低于京东和宁德时代。

出现这种问题的根本，或许就在于话语权的不完全适配。作为最擅长也最专业的卖车企业——广汽，并未承担起相应的卖车重任，反而是由看似最会卖产品的京东，去主导销售汽车的难题。这也反映出行业内普遍存在的问题：汽车营销从技术流转向流量为王，已经成为不争的事实。

直白来说，此次三方推车，就是广汽寄希望于利用京东的流量实现销量上涨，京东则寄希望于一款足够有性价比的产品为京东汽车打响头炮，同时也喊出了 " 买车像买电器一样方便 "，足以看出京东对于拿捏一款高端电器价位的汽车，还是胸有成竹的。而宁德时代则借助三方力量将巧克力换电体系推向商业化。

由此不难看出，无论是京东、广汽，还是宁德时代，均寄希望于通过三方合作的巨大流量达到各自的目的。其实只要车卖得好，三方均能获益，但如果卖不好，则是一场丢失口碑的冒险。

国民好车，还能如何找回场子？

主打 " 国民好车 " 标签的埃安 UT super，当然有机会重新获得用户的青睐，前提是摒弃目前行业中一些不好的习惯。

比如，把简单问题 " 复杂化 "。从三方规定月租电费用对应的月使用里程仅能为 3000km 这一规定不难看出，在三方并没有完全解释清楚规则的情况下，用户很难接受，且会觉得有忽悠人的因素存在。

根据第三方的说法，3000km 这个门槛是从以往的用户使用的大数据中得出的结论，现在这种说法是无法服众的。

原因在于，广汽埃安多年来的网约车标签到目前为止仍未完全撕掉，加之埃安 UT super 4.99 万元的租电售价非常具有性价比，以及换电的属性，很容易让人将其与网约车产生关联。众所周知，绝大部分车企对于营运车辆和非营运车辆的质保政策完全不同，而绝大部分车企将年里程超过 3 万公里的车辆定义为营运车辆。埃安 UT super 月 3000km 的里程与年 3 万公里的里程换算以后相对接近，也就是说，本质上三方认为月 3000km 以上是有营运车辆之嫌，因此设置这个门槛其实并没有任何问题。

其次，宁德时代巧克力换电体系此前一直为营运车辆所用，虽然埃安 UT super 主打的是第一款非营运巧克力换电产品，但仍然无法避免用户往营运的用途上靠拢。

因此，三方想要在这个问题上破局，不如来一场坦白局，说明租电每月仅限 3000km 内的实际原因，用户反而更容易接受。毕竟全行业关乎里程限制上的说辞，都是区分营运车和非营运车，只有京东、广汽和宁德时代突然提出行业大数据认为 3000km 已经能满足家庭月用车里程需求，相当于变相框定了用户的使用，用户从主观层面上当然难以接受。

而对于最基础的产品力宣传问题，只要厂家承认宣发出现问题，用户同样能够接受，而不是一味地解释和隐瞒实情。

不过，最重要的发票问题，不知目前京东方面是否有办法解决。如果难以解决，这相当于扼杀了用户参与最后国补的机会。而这种实打实对用户利益产生的冲突，只能通过迅速解决问题来安抚用户。

如今来看，埃安 UT super 想挽回退订用户，并稳住未来潜客的心，首先需要做到的或许就是真诚对待用户，不搞拗口难以理解的条款，不搞小字策略，将所有的购车条款和权益政策摆在明面上解释清楚。另一方面，三方话语权权重方面，京东更多的听取广汽多年来销售汽车的经验，广汽也进一步学习如何避免线上销售出现的产品违规和容易构成法律风险的宣传手段，三方共进，平衡话语权，或许才能实现更好的合作共赢。