作者 ｜ 张睿

编辑 ｜ 志豪

华为高速 L3 已在 7 个城市内测。

车东西 11 月 27 日消息，就在昨晚，华为乾崑智能汽车解决方案（下简称华为）在社交媒体发文表示，华为乾崑智驾 ADS 高速 L3 解决方案已经在多个城市与车型开启内测。

▲华为表示华为乾崑智驾 ADS 高速 L3 解决方案已在内测

目前已经透露的城市包括深圳、上海、合肥、北京、武汉、广州、重庆这 7 个城市，车型则包括问界 M9、尊界 S800、北汽阿尔法 S 和昊铂这 4 款车型，同时还标注了将有更多车型。

华为方面还表示，将同步构建未来全场景服务生态：涵盖停车缴费无感通行、自动充电、便捷洗车养车服务。

同时，华为还将发布乾崑智驾生态开放平台，来推广生态合作。

一、已有 4 款车型在 7 城开测 有专属人机交互方案

具体来看，华为乾崑智驾 ADS 高速 L3 解决方案将有 L3 专属人机交互方案，从展示图中可以看到界面中有 "L3 领航中 " 的字样。

▲华为高速 L3 解决方案界面

目前，华为乾崑智驾 ADS 已经开启了多城多车型的高速 L3 内测，目前已经透露的城市包括深圳、上海、合肥、北京、武汉、广州、重庆这 7 个城市，车型则包括赛力斯问界 M9、江淮尊界 S800、北汽极狐阿尔法 S 和广汽昊铂 A800 这 4 款车型，同时还标注了将有更多车型。

▲华为高速 L3 内参城市与车型

基于辅助驾驶系统，华为方面表示将打造 10 分钟乾崑智驾生活圈，展示了停车缴费、自动充电和洗车养车这三个方面。

在停车缴费这个功能上，华为方面表示支持支付与车机联动，未来合作将探索自动匹配最优车位、自主泊入 1-3 公里外的合作停车场和自动代泊云端管家功能。

▲基于华为辅助驾驶系统的停车生态功能

自动充电功能则支持 " 让智能网联汽车永续航行 "，在云端让充电运营云、辅助驾驶云和车企云互联互通，在桩端支持车桩身份自主识别和自动插枪开始充电，在车端支持自动泊入车位、充电盖自动开启和充电结束自动驶离。

▲基于华为辅助驾驶系统的充电生态功能

洗车养车方面，华为方面表示将实现 " 无感养车 "，依托车端的自动驾驶车辆、门店端的智能服务系统和云端的自动驾驶云，做到线上预约、智能排期、店址优化和上门服务。

▲基于华为辅助驾驶系统的洗车养车生态功能

此前发布乾崑智驾生态开放平台则将赋能上文提到的这些生态功能，将作为运营平台、交易平台、智能功能平台和运维平台，支持预约充电、代客洗车、人工代充、人工代洗、调度停车、便捷缴费、智驾保险等功能。

▲乾崑智驾生态开放平台功能

同时，华为方面透露，目前华为乾崑合作的停车场（当前车机端已支持）达到 20 万 + 个、合作洗车店（2026 年 Q1 之前计划支持）1000+ 门店、合作充电站（2026 年 Q1 之前计划支持）140 万 + 桩。

▲华为乾崑合作停车场、洗车店和充电站

二、L3 级辅助驾驶发展提速 法规与商业化快速推进

就在一周前的 11 月 29 日，广汽昊铂在社交媒体上的发文中显示，近期广汽昊铂获得了 "L3 级特定场景自动驾驶道路测试 " 牌照，测试车辆正是上文中提到的广汽与华为合作打造的轿车广汽昊铂 A800。根据广汽昊铂的介绍，该车搭载了华为乾崑智驾 ADS 4，满足 L3 的技术方案。

▲广汽昊铂 A800

广汽昊铂在社交媒体上发布了一段广汽昊铂 A800 120km/h 高速 L3 上路实测视频，视频中提到广汽昊铂 A800 已经取得了广州市开放道路的 L3 级自动驾驶测试牌照，开放道路测试最高时速可达 120km/h。

▲广汽昊铂 A800 取得广州市开放道路 L3 级自动驾驶测试牌照

在视频中可以看到一辆广汽昊铂 A800 行驶在 G0425 广澳高速上，中控屏幕出现了一个显示着 "L3" 的按钮，点击后即显示 "L3 自动驾驶已激活 "，随后驾驶员的双手离开了方向盘。

▲广汽昊铂 A800 L3 级自动驾驶

而进入 2025 年以来，关于 L3 级辅助驾驶的发展明显提速，在法规与规模商用方面均快速推进。

早在今年 4 月 22 日，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志在华为乾崑智能化技术大会正式发布了华为智能辅助驾驶最新系统 ADS 4。而其中的 Ultra 旗舰版具体功能包括了高速 L3，靳玉志也宣布高速 L3 将规模商用。

▲华为 ADS 4 的 4 个版本

政策法规方面，9 月 13 日，工业和信息化部、公安部、财政部、交通运输部、商务部、海关总署、市场监管总局、国家能源局等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026 年）》的通知（简称 "《通知》"）。

▲工信部等 8 部门印发《通知》

《通知》中提到，将推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准 L3 级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善。

随后在 9 月 17 日，工业和信息化部装备工业一司发布了 " 公开征求《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "（简称《要求》），其中明确了组合辅助驾驶系统分级，不同等级有不同的安全要求。

▲工信部公开征求《要求》强制性国家标准的意见

装备工业一司也发布了关于《要求》的官方解读，给出了对于辅助驾驶和自动驾驶系统的分级和定义，其中对于 L3 级辅助驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）的定义为：有条件自动驾驶系统，在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。

11 月 9 日，引望智能驾驶产品线总裁李文广公开表示，预计 2026 年将实现高速 L3 规模商用和城区 L4 试点商用，2027 年实现城区 L4 规模商用和无人干线物流试点，2028 年实现无人干线物流商用。

▲引望方面关于中国自动驾驶落地节奏预判

结语：L3 级辅助驾驶落地提速

随着辅助驾驶系统的规范化，中国辅助驾驶行业有序平稳向前发展，车企们开始对 L3 级辅助驾驶摩拳擦掌，华为方面也在非常积极的推动。

而 L3 级辅助驾驶落地，不仅将改变驾驶方式，还将重新定义人与车的关系。

随着法规的逐渐明确和规模商业化的尝试，L3 级辅助驾驶落地将进一步提速。