" 我们不追逐短期风口，而是坚持通过‘技术确定性’来应对市场的周期性波动。" 在 2025 广州车展上，零跑科技高级副总裁曹力一语道出零跑稳步发展的核心密码。

此次车展上，零跑汽车全新 A 平台首款车型零跑 A10 迎来全球首秀。这款定位 " 智能精品长续航 SUV" 的车型，以 10 万元内首搭激光雷达的配置引发行业关注。

在零跑 A10 首秀发布会后的媒体专访环节，零跑科技高级副总裁曹力对产品体系、技术路线、盈利能力、全球化布局、销量目标等话题与记者进行了深入交流。此刻的零跑，正处在关键发展节点：连续三季度盈利、提前完成年度 50 万辆销量目标、稳居新势力月销榜首，这一系列亮眼成绩为其冲击 2026 年百万目标注入信心。

进入 " 全系列作战 " 时代

从 2019 年只有一款 S01 的初创品牌，到如今形成 A、B、C、D 四大系列完整的产品矩阵，零跑用六年时间完成了从 " 单点突破 " 到 " 全面布局 " 的转型。

曹力向记者系统阐述了零跑的产品布局思路。他表示，零跑各个架构和平台已相对成熟，每个系列都规划了 3-4 款车型面向市场。2026 年将推出 D 系列 3 款全新车型、A 系列 2 款新车，同时 B、C 系列将迎来改款车型。这意味着，零跑明年将有 5 款全新车型和 2 款改款车型投放市场。这种持续更新能力是维持品牌热度和市场竞争力的关键要素。

这种密集的产品投放节奏背后，是零跑对市场需求的精准预判与对自身技术积淀的自信。曹力指出，产品推出的时机不是偶然，而是规划中的必然。他以 D 系列为例解释道：" 目前以零跑的销售和服务能力，以及技术的沉淀，D 系列能够支撑更大更豪华的车型。" 而 A 系列与 B 系列的推出，则瞄准了 A 级、B 级新能源车与燃油车正面竞争的时间窗口。

在四大系列的价格定位上，零跑也形成了清晰的分层策略。曹力介绍，A、B、C、D 四大系列分别对应 10 万— 15 万元、15 万— 20 万元、20 万— 30 万元及 30 万元以上的不同价格区间，形成明确的市场定位划分。这种策略有助于零跑产品覆盖更广泛的消费群体，避免内部产品相互竞争。

随着 A10 的亮相，零跑的产品矩阵全面落地，意味着品牌正式进入 " 全系列作战 " 时代。曹力强调，未来零跑将保持 " 每个系列、每个车型都有年款、中改、换代的节奏循环 "，确保产品力持续领先。这种系统化、平台化的产品思维，正是零跑从新势力中脱颖而出、迈向主流车企的关键一步。

技术普惠驱动产品力提升

"10 万内首搭激光雷达 " ——零跑 A10 的这一定位充分体现其 " 技术普惠 " 理念。在竞争激烈的入门级市场，零跑通过自研优势实现越级配置，打破该细分市场 " 智能妥协、续航焦虑、空间必挤 " 的行业困局。

在曹力看来，10 万级车型市场需求量大，不应仅仅满足于代步功能。零跑通过自研优势，将激光雷达、高阶辅助驾驶等传统高端配置下放至该级别市场，实现产品力突破。

A10 的技术配置令人印象深刻：搭载激光雷达和高通 8650 芯片，支持 " 车位到车位 " 全场景智能辅助；座舱采用高通 8295P 旗舰芯片；CLTC 续航里程达 500 公里；SOC 从 30% 充至 80% 最快仅需 16 分钟。这些配置通常出现在 20 万元以上车型中，如今被下放至 10 万级市场。

对于如何在成本受限的情况下实现技术突破，曹力将其归功于自研制造能力与规模效应的协同。通过平台化设计和规模化生产，零跑在性能和成本方面建立起竞争优势。

曹力认为，零跑坚持全域自研的技术路线，自研与对外开放合作并不矛盾，零跑将继续坚持核心零部件及系统的自主研发，同时保持与行业优秀企业的合作可能性。这种既坚持自研又保持开放的态度，使零跑在快速变化的技术环境中保持灵活性。

在核心技术领域，零跑已积累多项行业领先成果，包括业界首款八合一电驱、CTC 电池底盘一体化技术、" 四域合一 " 中央集成式电子电气架构等。这些技术成果为产品竞争力提供基础。

曹力告诉记者，通过平台化设计，零跑在性能与成本方面比欧洲本土车企更具优势。这一优势不仅适用于国内市场，也将为零跑的全球化扩张提供支持。

技术普惠战略的背后，是零跑对市场趋势的准确判断。随着电动汽车技术成熟度提高，智能配置正从高端市场向主流市场普及。零跑通过自研优势抢占先机，有望在下一阶段竞争中获得更大市场份额。

通过合理利润维持价格竞争力

在全球新能源汽车行业普遍尚未盈利的背景下，零跑连续实现季度盈利的表现引人注目。零跑 2025 年第三季度财报显示，公司净利润持续为正，达 1.5 亿元，已连续实现季度盈利。零跑实现营业收入 194.5 亿元，较 2024 年同期增长 97.3%；毛利率为 14.5%。

对于盈利拐点是否已经出现的问题，曹力表现出零跑一贯的务实风格。他坦言，不认为存在某个特定 " 拐点 "，并强调零跑始终坚持成本定价策略。在保证公司正常运营和发展的前提下，零跑将合理利润空间控制在 14% — 15% 的水平，这一指标已处于良好状态。

这种对利润空间的理性控制，反映出零跑在规模扩张与盈利能力之间的平衡智慧。与其他新势力追求高毛利不同，零跑更倾向于通过合理利润维持产品价格竞争力，进而实现规模效应。曹力指出，盈利是水到渠成的结果，并非规模扩大后就必须追求更高毛利，这不符合零跑的企业风格。

财务数据改善得益于零跑的核心成本控制能力。曹力以 A10 为例介绍，通过自研优势将高端配置下放至 10 万级车型，包括激光雷达、高性能油冷电驱等传统高端车型才有的配置。自研核心零部件有效降低采购成本，使零跑能够在同等价格下提供更高配置。

针对规模与盈利的关系，曹力有着清晰规划。" 要进入全球车企前十名，需要达到 400 万— 500 万辆的规模，这是一条漫长而充满挑战的道路。规模增长需要国内与国际市场双轮驱动，零跑在产品布局和渠道建设上已做好相应准备。" 曹力说道。

目前零跑汽车在手资金达 339.2 亿元，并保持正向经营现金流与自由现金流。稳健的财务状况为后续研发投入和市场扩张提供了保障，帮助零跑在行业淘汰赛中占据有利位置。

海外市场成为新增长极

" 目前海外网点达 700 多家，其中欧洲 600 多家，这为全球化布局奠定良好基础。" 曹力在介绍零跑国际化进展时表示。今年 1 — 10 月，零跑出口量达 4.4 万辆，在新势力中保持领先地位。

2026 年零跑海外销量目标设定为 10 万辆以上，较今年 5 万辆目标实现翻倍增长。这一目标与零跑整体销量翻倍战略相契合，海外市场正成为零跑重要的第二增长曲线。

产品出海方面，零跑已形成系统规划。除现有 T03、C10、B10 等车型外，Lafa5 明年将登陆海外市场，C16 也将进入部分特定市场。产品阵容不断丰富，为海外市场拓展提供更多选择。

特别值得关注的是，此次发布的 A10 已纳入明年海外上市计划。A10 基于全球化理念设计，凭借平台化优势，在性能与成本方面相较欧洲本土车企具备竞争力。欧洲市场定价将高于 T03，具体价格将在明年预售时公布。

与 Stellantis 集团的合作为零跑全球化提供重要助力。曹力透露，双方合作进展顺利且聚焦优势互补——零跑提供技术和产品，Stellantis 贡献海外渠道和服务体系，共同推动零跑品牌在海外市场快速发展。

除整车出口外，零部件供应业务成为零跑全球化战略的新组成部分。目前，零跑正推动自研零部件对外供应业务，这一业务有望成为零跑新的收入来源。

全球化布局不仅助力零跑实现规模扩张，还能提升品牌影响力和抗风险能力。随着海外销量快速增长，零跑有望成为中国汽车全球化的重要力量。

2026 年冲刺百万年销目标

" 公司设定 2026 年 100 万辆销量目标，这一挑战确实大。" 面对记者询问，曹力坦诚压力与决心并存。从 2025 年 50 万辆到 2026 年 100 万辆，销量翻倍的目标在当前市场环境下显得尤为雄心勃勃。

对于百万目标的分解，曹力透露海外市场目标为 10 万辆以上，国内市场则为 90 万辆左右。虽然以 " 策略机密 " 为由未透露具体车型的分解数据，但曹力强调，将强化各车型市场表现，不会因新产品上市而降低现有产品目标。" 现有产品仍具备强大市场竞争力，需求持续存在，因此将保持各产品线合理比例。"

曹力进一步表示，不同级别产品侧重各有不同。"A 系列用户分布区域与 B、C、D 系列存在差异，但销量规模相对更大。D 系列定位更高端，重点区域市场不同，销量预期也相应调整。总体将保持 A、B、C 系列销量相当，D 系列略低的合理比例。"

产能保障是实现销量目标的基础，对于产能，据曹力介绍，零跑产能规划与销量目标高度协同，工厂将全马力生产，全力支持明年百万辆目标的生产需求。这种产能规划有助于避免资源闲置和资金浪费，也体现了零跑一贯的务实作风。

面对市场环境变化，曹力观察到车展营销模式正在发生转变，如新车发布节奏加快，企业不再局限于一年两次重磅车展进行集中发布，信息传播呈现分布式特征。但车展仍是展示产品和品牌的重要平台。

对于 2026 年市场走势，曹力直言挑战较大，同时强调零跑将坚持务实态度，以优质产品和服务应对挑战。" 营销风险往往源于承诺与实际的落差，真诚做好产品和服务才是最基本的态度。"

在曹力看来，百万销量目标的实现需要产品力、产能、渠道和品牌协同发力。零跑已在全球建立 1700 多家销售与服务网点，为后续增长奠定基础。持续完善的产品矩阵和稳健的财务状况，为零跑冲击这一目标提供有力支撑。

记者手记

站在冲击年销百万辆的新起点，零跑凭借全域自研的深厚积淀，将其 " 成本定价 " 策略转化为 " 技术普惠 " 优势。在完善的产品矩阵、连续盈利的底气以及加速的全球化布局支撑下，零跑正展现出从 " 新势力 " 向 " 主流车企 " 蜕变的势能，其坚守的 " 产品优先 " 务实哲学，正在激烈的汽车市场竞争中，开辟出一条属于技术长期主义者的独特路径。

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