小米汽车的产品矩阵正在加速扩张。

继 SUV " 昆仑 " 和 YU7 高性能版本 GT 车型后，小米汽车似乎还有一项名为 " 曼岛 " 的车型正在开发中。

消息最初来源于汽车博主 @小吕斯基 在小红书上发布的一则笔记。

据该博主所述，小米 " 昆仑 " 并非单一车型，而是以平台化思路推出三个子型号：" 昆仑 10"" 昆仑 20" 和 " 昆仑 30"，分别对标理想 L6、L8 与 L9，分别采用 70 度与 90 度两种电池，形成覆盖中大型家庭 SUV 市场的完整梯队。

" 曼岛 " 的出现则更令人意外。根据爆料，" 曼岛 " 将搭载 95 度大容量电池包，CLTC 工况下纯电续航可达 600 公里。

其周边配置也显得较为与众不同，车辆不仅配备四台驱动电机和主动悬架系统，车内还有 " 衣柜 "" 鞋架 ""30 寸大电视 " 等配置，并且 " 车内可站立 "" 车顶可睡觉 "。

乍一看似乎真实性存疑，但随后微博有一位认证名称为 @上海汽车报 的博主转发了此消息，并称：" 大概半个月前，我在一家汽车头部供应商那里听到了‘曼岛’的信息，当时我还惊讶。现在这个爆料里也提到曼岛了，说明这个爆料的可信度还是比较高的。"

" 曼岛 " 是一座位于英格兰和爱尔兰之间的小岛，曼岛环岛机车耐力赛于每年 6 月份在该岛上举行，被称为 "世界上最壮观最危险的摩托车赛事 "，以此为项目命名，确实很符合小米的风格。

对于小米 " 曼岛 " 项目，目前业内普遍猜测，根据车内配置和 " 车内站立 "" 车顶升降 " 等描述，小米 " 曼岛 " 有可能不是一款常规的旗舰车型，更像是一款房车。

如果小米真以 " 曼岛 " 切入房车领域，或将打开一个长期被忽视的蓝海市场。

尽管房车在中国市场渗透率极低，但近年来随着露营、自驾游等生活方式兴起，叠加电动车在静谧性、能源补给便利性等方面的优势，新能源房车正迎来潜在的发展窗口。

但与主流乘用车不同，房车对空间利用率、生活设施集成度、安全合规性等要求极高，且用户群体相对小众。

此外在某论坛上，也有自称是小米汽车供应链内的人称，小米 " 曼岛 " 是一款以 "1/2 人用车场景为主的大 SUV，两人用车不要很多座位，但是要有衣柜鞋柜换装去不同活动，甚至可以将其看作是昆仑车型的其中一款。"

若按照这种使用场景来看，四电机与主动悬架的出现就显得合理了不少。

四电机可实现毫秒级扭矩分配，在非铺装路面或复杂地形中提供更强通过性；主动悬架则既能提升越野稳定性，也能在驻车时降低车身高度，方便用户上下车或搭建露营设施。符合 " 曼岛 " 面向户外生态的定位。根据描述似乎和福特探险者类似。

需要强调的是，截至目前，所有关于 " 曼岛 " 的信息均非官方披露，该项目大概率仍处于早期预研阶段，产品形态、技术参数乃至上市计划都存在较大变数。

但可以肯定的是，随着产能爬坡与用户基础扩大，小米正从 " 打造爆款 " 迈向 " 构建生态 " 的新阶段。

相比之下，" 昆仑 " 的进展更为明确。

此前 10 月份，雷军和一众小米汽车的高管赶赴新疆参加了 " 昆仑 " 的高原测试，意味着新车的开发已进入工程样车或预生产阶段。车辆的定位、技术路线和性能目标已基本定型，研发工作正转向可靠性、动力系统、冷却系统以及整车标定等关键验证环节。

而按照小米之前的宣发和市场节奏，我们或许能在 12 月份举办的小米 17 Ultra 发布会上或者第 402 批工信部公告中看到 " 昆仑 " 的相关信息。

目前，已经可以确定，小米 " 昆仑 " 将是一款类似理想 L9 或问界 M9 的全尺寸 SUV，其将搭载增程式动力系统，车长预计超过 5.2 米。

但在之前的测试谍照中，能明显观察到，小米 " 昆仑 " 测试车顶部有一处明显隆起，从轮廓来看，像极了比亚迪灵鸢无人机系统的停机坪，也可能是可升降顶或露营舱装置。

毕竟，小米汽车一直在强调 " 为每一个不甘平庸的你，打造一款与众不同的车 "，小米 " 昆仑 " 或许并不会单单满足于 " 家用大车 " 的常规定位，这辆车依然在家用基础上兼顾年轻化，并体现性能和探索精神。

除 " 昆仑 " 外，小米现有车型也在持续迭代。

小米 SU7 将在明年迎来改款，并且有一款内部代号为 MS11-L 的新四门行政级轿车正在测试中。

该车目前被普遍称作 SU7 L，可以看作是小米 SU7 的加长版，其车身尺寸将达到约 5.2 米，并将大幅度改善后排空间，整车内饰风格也将由运动风格转向豪华风格。

小米 YU7 的高性能版本 YU7 GT 也已经不止一次被拍到正在纽北赛道上做测试，其内部代号为 MX11-GT，整体造型比标准版更具运动感，预计马力会在 1000 匹以上，进一步强化小米在性能车领域的布局。

这些密集的产品动作背后，是小米汽车业务基本面的初步稳固。根据小米集团 2025 年第三季度财报，智能电动汽车及 AI 创新业务分部首次实现单季经营盈利，经营利润达 7 亿元；汽车业务收入 283 亿元，同比增长 197.9%；季度交付量达 10.88 万辆，环比增长 33.8%。

这意味着，小米汽车已跨越 " 能否造出车、能否交付 " 的初始阶段，正迈向 " 能否持续盈利、能否支撑多元产品线 " 的新考验。

从爆款 SU7 起步，到如今覆盖家用、性能、户外、豪华等多个细分市场的矩阵雏形，小米汽车的战略重心正从 " 打造单一成功产品 " 转向 " 构建可持续的智能出行生态 "。