12 月 2 日，小鹏汽车与华为在华为松山湖园区联合举办技术分享会，双方共同宣布，小鹏 X9 超级增程全球首发华为 DriveONE 全栈高集成高压油冷发电机。

小鹏 X9 已经于 11 月 20 日上市，而在上市时，小鹏汽车并未提及 X9 增程版使用了华为 DriveONE 电机。这场迟来的双方 " 证言 " 显得有些突兀，背后却暗藏着小鹏汽车的焦虑。

小鹏 X9 增程版是小鹏汽车首款增程车型，小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏曾多次表示，小鹏汽车不做增程车，他认为纯电和智能化是核心方向，小鹏汽车要避免技术路线分散。但大型车销量平平，还是让小鹏汽车陷入自我内耗中。

车身自重大、电耗高带来的续航焦虑，致使大部分用户在选择大型新能源车的时候，放弃纯电技术路线，转而选择增程技术或插混系统。小鹏 G9 上市后便陷入了销量困境，更是引发了小鹏内部对单一技术路线的质疑。

此外，小鹏 X9 纯电版上市后的月销量也长期只有千余辆，再加上 MONA M03 占据主要销量，导致小鹏汽车均价不断下降，品牌高端形象受损，也限制了小鹏汽车从大型车上获得更高的产品利润。

于是小鹏汽车内部在经历多轮讨论后，最终还是决定做增程车。2024 年 11 月的科技日上，小鹏汽车发布 " 鲲鹏超级电动体系 "，正式宣布进入增程领域。但相比于长期在插混领域深耕的腾势 D9DM、魏牌高山，以及很早便入局增程领域的岚图梦想家而言，后入局的小鹏 X9 增程版难以迅速抢占用户心智。

小鹏 X9 超级增程版上市时候，着力宣传其增程系统能解决增程车高速动力弱、噪音大、亏电油耗高等固有的技术痛点，但其核心产品力仍被解读为 " 大电池 + 大油箱 " 的配置。在技术迭代快、产品同质化严重的增程 MPV 市场，1602km CLTC 综合续航并不能成为用户直接下单的决策因素。

另一方面，由于小鹏汽车长期坚持纯电技术路线，外界对其如何能够在短短的两年时间内做成领先的增程技术而存疑。因此，小鹏汽车借助华为技术背书，采用华为 DriveONE 全栈高集成高压油冷发电机，并将其增程技术定义为 " 下一代增程 "，突出其超级增程系统的领先性。

DriveONE 全栈高集成高压油冷发电机是小鹏鲲鹏超级增程技术的核心部件，小鹏汽车和华为宣称，该电机拥有行业最高的 1.88kW/kg 持续功率密度，和≥ 92% 的行业领先工况发电效率，这些技术能够让 X9 的 CLTC 工况百公里电耗低至 16.5kWh，燃油发电效率能达到 3.6kWh/L，在行业中有领先优势。

此外，小鹏和华为联合研发了业内首个量产 "GCU 控制精准主动停缸 " 技术，增程器介入噪音小于等于 0.5dB，舱内噪音相比业界低 6dB，以实现更接近纯电的驾驶体验。