进入 12 月，2025 年中国车市竞争已进入年终冲刺的关键阶段。

从现有披露的销量来看国内车市销量格局逐步清晰，头部车企保持稳健增长态势，中段阵营竞争则进入关键冲刺阶段。尤其是吉利汽车、长安汽车、奇瑞控股集团等组成的第二梯队排位战激战正酣。自主品牌在 " 增长 " 的主旋律下持续扩大市场版图，新能源渗透率稳步攀升。与此同时，合资品牌也加速发力插混赛道谋求突围。

多重变量交织下，中国车市的年度终局之战正迎来最终揭晓时刻。

公开数据显示，比亚迪 11 月汽车销量约 48 万辆，去年同期销量约 50.7 万辆。今年 1 至 11 月，比亚迪累计销量约 418.2 万辆，同比增长 11.3%。今年，比亚迪的年度销量目标为 460 万辆，目前完成度约 90.9%。

紧随比亚迪的是上汽集团，其 11 月销量约为 46.1 万辆，今年前 11 个月累计销量约 410.8 万辆，同比增长 16.4%，销量已超去年全年。

今年对上汽集团而言是变革之年，在经历内部组织优化调整的同时，上汽集团在下半年陆续推出了 MG4、智己 LS9、尚界 H5 等多款战略性车型，进一步提振了销量表现。

相较于头部车企的稳健领跑，车市 " 第二梯队 " 的销量角逐更显激烈，各车企冲刺态势明显。

目前来看，稳居今年车市销量第三位的或是中国一汽。数据显示，11 月中国一汽销售整车 30.6 万辆，今年前 11 个月累计销售整车 299.5 万辆，同比增长 4.8%。

相较于中国一汽的稳固格局，车企年度销量第四、五位的争夺更显白热化，吉利汽车、长安汽车与奇瑞控股集团三家竞争已进入冲刺阶段，三者的累计销量呈 " 阶梯式 " 排列，均相差 10 万辆左右。

具体来看，目前吉利汽车销量位居车市第四位，其今年前 11 月累计销量为 278.8 万辆，同比增长 42%，全年销量目标达成率为 93%。

长安汽车则紧随吉利汽车之后，今年前 11 个月销量约为 265.8 万辆，同比增长 9.25%。

奇瑞控股集团在今年前 11 个月累计销售汽车约 256.15 万辆，同比增长 11.1%。密集的新车战略是奇瑞控股集团一直采用的手段。在刚刚过去的 11 月，奇瑞控股集团同样推出了多款新车，如星途汽车发布的增程式电动 SUV 星途 ET5，叠加置换补贴后价格区间为 13.49 万至 14.99 万元。

究竟是吉利汽车可以守住领先优势、长安汽车能够实现反超，还是奇瑞控股集团凭借新车攻势成为最大 " 黑马 "？今年车企年度销量第四、五位的最终排名至今并不明朗。

相比之下，排在第七位的长城汽车表现稳中有进。官方数据显示，11 月长城汽车销量为 13.32 万辆，同比增长 4.57%；今年前 11 个月其累计销量约 119.97 万辆，同比增长 9.26%。

自主品牌市场份额持续扩容

抛开上述车企的个体表现，聚焦整体车市格局不难发现，销量 " 增长 " 已成为贯穿全年的车市特点，而这一趋势也直接推动自主品牌市场份额的持续扩容。

乘联分会数据显示，10 月，自主品牌乘用车的市场份额已经达到了 68.6%；今年前 10 个月，自主品牌乘用车的市场份额为 65.2%。

新能源汽车仍是拉动车市增长的主要动力。乘联分会数据显示，11 月 1 日至 23 日，全国乘用车新能源市场零售约 84.9 万辆，同比增长 3%，较上月增长 8%；同期全国乘用车市场新能源零售渗透率为 61.3%、全国乘用车厂商新能源批发渗透率为 58.8%。

值得关注的是，此前在新能源领域发力稍显迟缓的合资品牌如今不断蓄力，助推销量提升。比如，上汽大众将在明年推出多款插混车型，上汽通用将在年内上市别克至境第二款车型 " 世家 "，东风日产则推出了 " 天演 " 架构下的首款插混车型 N6，并以 9.99 万元的起售价与自主品牌抢夺市场份额。

摩根大通亚洲汽车行业研究主管赖以哲在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：" 目前来看，动作比较快的合资品牌都在拥抱中国的平台、市场供应链和技术。同时，有一类合资车企中的本土高管在产品方面有高主导权，这使得不少合资品牌都出现了相对有竞争力的车型。合资品牌内部可能会出现比较大的两极化，本土管理层有机会主导产品进程的应该还是有机会‘扳回一城’，外方仍占主导的合资品牌可能面临更大的压力。"