捷豹路虎这次，可能把自己的大动脉给裁了。

据海外媒体 Autocar 报道，捷豹路虎首席创意官格里 · 麦戈文已于本周一被公司要求离职。

而他也是设计出揽胜极光、揽胜星脉、全新揽胜系列和路虎卫士等经典车型的首席设计师。

要知道，当年的路虎揽胜系列，即便是过百万的售价，还能在全球畅销，很大一部分原因就是因为路虎车型经典的外观设计语言，所以这位灵魂人物又可以说是捷豹路虎的绝对功勋。

根据现场人士透露的细节，这位功勋设计师还是临时接到通知，被保安强制 " 护送 " 出办公室的 ....

而导火索，很可能正是那辆引发全网争议的电动概念车——捷豹 Type 00。

01路虎功勋人物

在汽车圈，设计总监从来都是车企的 " 灵魂岗位 "。

这位被解雇的设计总监 - 格里・麦戈文（Gerry McGovern），已经在捷豹路虎集团干了 21 年，可以说，资历老到不能再老，甚至可以说，过去十几年的捷豹路虎长啥样，基本都是他定调的。

麦戈文的设计生涯始于 20 世纪 80 年代末，先后在克莱斯勒的英国和底特律部门工作。他于 1982 年转入奥斯汀罗孚集团，曾在英国罗孚公司参与 MG EXE 概念车、MGF 敞篷跑车，也是在这段时间里，他完成了首款路虎车型 Freelander的开发设计，并领导团队开发了 2001 款第三代揽胜（L322）。

后来在 2001 年，短暂的加入了福特，负责林肯 - 水星（Lincoln-Mercury）品牌，2004 年，又重返路虎，而且回来就是担任设计总监。

他在当时表示：" 路虎比任何其他汽车制造商都更让我着迷，因为它的根基在于纯粹的设计而非表面造型。"

也就是在捷豹路虎的第二段任期内，他主导了当时的路虎揽胜全系列，以及后来揽胜的衍生车型，星脉及极光的车型开发，还有目前新一代路虎卫士 Defender 的设计，2020 年，还被任命为首席创意官和董事会成员。

2017 年，捷豹路虎在华发展的巅峰时刻，年销量高达 14.6 万辆，创下历史新高，占到全球销量的近四分之一，中国市场也由此成为捷豹路虎全球最重要的单一市场。

可以这么说，助推捷豹路虎品牌形象和销量创新高的这一阶段，都是出自他的手笔，其设计一度成为捷豹路虎在豪华车市场站稳脚跟的关键筹码。不少人直言，" 是他的设计让捷豹没在新能源浪潮里丢了品牌辨识度 "。

不得不承认，就连电动化时代，也有不少车型能看出路虎车型设计的影子，足以说明其在设计上的经典。

当然，这位功勋设计师也设计出了目前争议极大的捷豹 Type 00 概念车，而这款车或许也是这次导致其被解雇的原因。

捷豹 Type 00 这款概念车当初一经发布，就成为了争议的焦点，这款车彻底摒弃捷豹传统的圆润线条与英伦格调，转而采用激进、充满棱角的极简主义风格，社交平台上也充斥着 " 这不像捷豹 " 的批评声，彻底丢了捷豹的英伦优雅底色，与品牌豪华定位格格不入，堪称 " 毁经典 "。

此外，麦戈文被解雇的时间点也极为敏感。

就在此前一周，前捷豹路虎集团首席执行官 Adrian Mardell 宣布退休，接任者为前塔塔汽车 CFOP.B. Balaji，于 2025 年 11 月起出任公司全球首席执行官。

其在 JLR 母公司塔塔汽车工作超过十年，有内部人士透露，解雇麦戈文的决定是由 JLR 最新任首席执行官 P.B. Balaji 做出的。而且值得一提的是，格里・麦戈文（Gerry McGovern）还是前捷豹路虎 CEO Adrian Mardell 身边的 " 红人 "。

要知道，作为财务背景出身的掌舵人，他的上任，本身就被视为塔塔集团加强对子公司控制力的明确信号。

或许是 Balaji 对捷豹路虎 " 烧钱换声量 " 的激进转型失去了耐心，面对 Type 00 引发的品牌信任危机，他选择用最直接的方式止损——换掉设计掌舵人。

02太激进惹的祸

无论是新官上任的第一把火，还是因为全新设计引发的品牌危机，其实很难将核心根源归咎于一名设计负责人上，因为捷豹 " 品牌重塑 " 下的电动化转型本就堪称一场灾难。

2021 年 2 月，官方提出了 " 重塑未来 " 的全面电动化战略，按照这个战略计划，路虎品牌将在未来五年推出 6 款纯电动车型，到 2025 年，所有捷豹品牌车型将实现全面电动化。

但实际情况是，4 年间，捷豹仅推出一款纯电车型，路虎更是一款纯电产品都没有，捷豹路虎前不久还主动推迟旗下两款电车，即纯电揽胜与 "Type 00" 首款量产车的上市计划，将于明年进行交付。

去年 11 月，捷豹正式发布全新品牌标识，宣告迈入品牌新纪元后，直接引发一系列负面反馈，不仅放弃了有相当长历史的豹头标，还将新标志设计成了类似奢侈品的调性，配套的广告短片也彻底摒弃汽车画面，转而采用一系列彩色抽象视觉、多元模特以及 "Live Vivid"、"Delete Ordinary" 等标语。

就连当时正忙着火箭起飞的马斯克都忍不住吐槽："你们卖车的吗？"

甚至特朗普也在其专属社交平台 Truth Social 上发文，火力全开抨击捷豹的品牌重塑，其表示，" 捷豹搞了一个愚蠢至极、病态觉醒的广告，完全是场彻底的灾难。在看过那种不堪入目的广告后，谁还会想买捷豹？"

据外媒报道，捷豹目前已经终止了与广告代理公司 Accenture Song 的合作，这也侧面印证了此次品牌重塑未能达成其目标。

据称，就连麦戈文自己的设计团队也对品牌重塑的计划不满，曾联名致信抱怨被排除在决策之外，今年年初，捷豹路虎 JLR 集团一份外泄的邮件显示，内部设计团队对品牌工作外包的决定感到不满，并认为捷豹的新标志与产品叙事和视觉身份脱节。

战略上持续的误判，也让这家纵横全球市场多年的豪华品牌，在其最为倚重的中国市场失速，尤其是电动化时代。

捷豹路虎在中国市场已经惨淡至极，捷豹今年前 10 个月累计销量11600 台，月销最低时只有 400 多台，而且 " 腰斩 " 的价格体系下，捷豹对于 JLR 来说贡献几乎可不计，而利润的重任主要交到路虎的肩上。

虽然路虎揽胜登顶 100 万以上级豪车销量 TOP 榜，揽胜系列也在国内连续 30 个月蝉联 150 万元以上豪华 SUV 销量冠军，但前 10 个月仅售出10166 台。单 10 月份，卫士销量仅 1097 辆，而同期的揽胜销量跌到 584 辆。

面对销量的一蹶不振，去年已有全国 30% 的捷豹路虎 4S 店退网。中国汽车流通协会的调研结果显示，捷豹路虎是库存积压最为严重的豪华汽车品牌，其库存系数一度高达 2.55，库存量达到月销量的两倍以上，远超 1.5 的行业警戒线、

终端经销商的高库存与资金链压力，也在 " 挤压 " 捷豹路虎的生存空间，更别说前有电车断档的情况下，前不久还宣布停产 XE、XF 、F-Type 、E-Pace 以及首款纯电动 SUVI-Pace 等一系列旧车型。

如今灵魂人物也被裁掉，新车旧车都缺位的捷豹路虎，除了揽胜，还有什么牌可打？