两极反转，全球销冠 Model Y 在德国又拿了个 " 第一 "。

不过这回的 " 第一 " 属实不光彩——在 2026 年德国《 TÜV 报告》中被列为 2-3 年车龄车型中的 "可靠性最差车型"。

Model Y 以 17.3% 的超高缺陷率，位列倒数第一，而且创下了 TÜV过去十年所有测试车型的最差纪录，这也是 Model Y 车型第一次参加这类检验测试， TÜV 协会可能也没想到，一下就捞了条大的。

更有意思的是，在 Model Y 没加入之前，垫底的车型则是 Model 3....

这次有了 Model Y 的 " 托举 "，Model 3 的名次得以上升，以 13.1% 的缺陷率位列倒数第二，形成 "双车垫底" 的尴尬局面。

01双双垫底

Model Y 虽然是历史上第一款登顶全球年度销量冠军的纯电动汽车，但德国人这次给出的结果可能真有点权威。

给出这份年度报告的结构，不是什么拿钱办事的野鸡机构，TÜV 协会的全称为Technischer Überwachungsverein（德国技术监督协会）是负责德国机动车强制安全检查的机构。

而且这个组织也并非单一机构，而是由 TÜV 莱茵、TÜV 南德等七家权威独立机构共同组成的全球顶尖检测认证网络，总部位于德国科隆，拥有近 150 年发展史 ，号称全球范围内的安全质量标尺。

他们的业务覆盖汽车、能源、医疗、IT 等几乎所有重要领域，认证标志是全球公认的安全与质量象征，持有该标志的产品甚至能直接转换多国认证资质 ，平时常常听说的莱茵认证就是他家的。

以汽车为例，每辆车都必须经过 TÜV 的定期机械性能检测，以确保其具备合法上路的资格，检测也并非主观调查，而是需要提供 3 台样车、历经 6-9 个月，覆盖 200 余项指标的硬核技术评估，误差率控制在 ±1.5% 以内，才能在德国上路。

像这次的《TÜV 报告 2026》，就是通过950 万辆车的检测数据而总结出来的。

这份报告评估了车龄在 2 到 3 年之间的 216 款畅销车型，其中纯电车型有 9 款，报告显示，有17.3%的 Model Y 因 " 严重 " 或 " 危险 " 缺陷未能通过检验。

也就是说每 6 辆接受检测的特斯拉 Model Y 里，就有一辆检测不合格，不仅不合格，这个数据直接创下了他们十年来记录的同年龄段车型的最高缺陷值，可以说是 " 历史最差 " 表现了。

作为对比，该车龄段车型的平均不合格率只有 6.5%，超过了一倍的水平，成绩最好的纯电车型，Mini Cooper SE 缺陷率仅 3.5%，排名第二的是奥迪 Q4 e-tron 为 4.0%。

而总榜单的第一名，大家可能都想不到，是马自达的小车马自达 2，缺陷率仅为 2.9%。

特斯拉 Model 3 的表现也好不哪去，以 13.1% 的缺陷率位列总榜单倒数第三名，而福特 Mondeo（蒙迪欧）以 14.3% 的故障率位列总榜单倒数第二，如果单独拉出纯电车型的分类，Model 3 就是排名倒数第二。

其实，在去年的 TÜV 报告中，Model 3 已经在可靠性方面排名倒数第一，缺陷率为 14.2%，而去年也没有 Model Y 参与检验，万万没想到，首次检验就直接 " 登顶 "。

值得注意的是，TÜV 协会报告，所依据的检查方向，更侧重的是道路适应性，而非车辆的智能化程度，简单来说就是，只看机械素质。

02硬件机械素质问题

Model Y 具体都栽在哪些地方了？TÜV 协会报告给出了三个重灾区，悬挂系统、刹车系统和灯光。

首先是悬挂系统，特斯拉悬挂部件频繁出现问题，近五分之一的汽车在首次强制检查中不合格，特别是长期困扰特斯拉车主的 " 控制臂衬套 " 问题。

此前，针对特斯拉原厂悬挂因频发异响问题而饱受诟病这一情况，德国汽车售后配件巨头迈勒（Meyle）还专门研发出了加固型配件，用以解决这一烦人的悬挂异响问题。

TÜV 协会的负责人约阿希姆・布勒博士还表示，这一现象算是电动车总普遍存在的一些 " 通病 "。

因为电动车普遍比较重，尤其是底盘那块大电池，分量实在不轻，这无疑给悬架系统带来了持续的高负荷，天长日久，出问题的概率自然就比普通燃油车大一些，不过特斯拉 Model Y 的这一现象更明显。

至于刹车盘方面，也是吃了电动车特性的亏，约阿希姆布勒博士直言："动能回收系统虽然提升能效，但传统刹车盘长时间‘吃灰’，极易锈蚀与性能衰减。"Model Y 的刹车盘问题也在我们的长测中暴露无遗。

这也不难理解，电动车因为依赖能量回收制动，很多时候减速光靠松电门就行了，导致物理刹车使用频次低，叠加德国潮湿气候，刹车盘易生锈腐蚀，即便机械功能正常，也会因锈蚀无法通过安全检测。

不过，话又说回来，同样是电动车，像 Mini Cooper SE、奥迪 Q4 E-Tron 就能把缺陷率控制在相当低的水平，这就意味着，问题可能不尽然是 " 电动车 " 这个身份带来的，特斯拉自身在质量控制、零部件供应链或者装配工艺上，大概率还是有需要补课的地方。

最后就是，车辆照明系统问题，部分 Model Y 的前大灯存在照射角度偏移、亮度衰减等问题，遇到紧急情况反应距离大打折扣，另外倒车灯在挂入倒挡时可能无法正常点亮，这一细节问题进一步推高了未通过率。

特斯拉在电动化、智能化方面确实是行业的领头羊，这点毋庸置疑，但在 " 软件定义汽车 " 趋势下，不能光为科技功能与加速性能买单，车辆的长期可靠性、售后成本等都是影响购车的关键因素。

03欧洲市场基本沦陷

这份报告，也可能点出了为什么特斯拉在德国卖得相当差的原因。

今年 11 月份，根据德国联邦运输管理局（KBA）数据，特斯拉的市场注册量仅为1763 辆，比去年同期下降五分之一多。

与之对应的，11 月份德国新注册的纯电动汽车（BEV）超过 55740 辆，比去年同期增长 58.5%。纯电动汽车占所有新注册车辆的 22% 以上。

如果将视线放的更远，截至 10 月份，德国新能源汽车总销量达 434627 辆，同比增长近 40%；而其中特斯拉仅售出 15595 辆，同比暴跌 50%，平均月销 1550 辆。

虽然可以将销量下滑部分归因于马斯克煽动性的政治言论，让不少欧洲消费者不舒服，但产品本身的品控问题经过用户口口相传，也是一个不容忽视的原因。

此前，德国 T-Online 网站还做过一次调查，有超过 10 万的德国人参与，其中 94% 的德国人表示不会购买特斯拉，只有 3% 愿意考虑。

不仅如此，特斯拉 11 月在欧洲多个主要市场的新车注册量都是同比大幅下滑，比如在法国下跌 58%，至 1593 辆；在瑞典下滑 59%，至 1466 辆；在丹麦减少 49%，至 534 辆；在荷兰下滑 44%，至 1627 辆；在葡萄牙下跌 47%，至 425 辆。

与此同时，在首次进军印度市场后，特斯拉交出的成绩单同样糟心——自 7 月开放订单以来，两个月仅卖出 100 多辆。

这份报告也揭示了，消费者是为炫酷的创新买单，还是用脚投票转向更可靠的产品，市场最终会给出答案，对于特斯拉来说，补上机械素质这一课，或许比发布任何新功能都更紧迫。