曾几何时，"MPV=GL8" 是深入人心的市场定律。然而，随着更多车企加入 MPV 的争夺，别克这个曾经的 MPV 霸主似乎已经有点力不从心，不仅接连被国产 MPV 抢走销冠，甚至还被合资友商压了一头。

别克也知道，在新能源这条路上，自己还是离不开 MPV 的，从 GL8 系列的陆尊到陆尚，加上日前上市的至境世家，别克新能源 MPV 阵容已经覆盖 20 万 ~45 万元的价格区间。

只是，想拿回失去的 MPV 销冠，恐怕还不太容易。

流水般的 MPV 销冠，只是离别克越来越远。

2023 年，别克 GL8 首次失去年度 MPV 销冠，这个曾经的冷门市场迎来了发展拐点。

彼时，自主车企纷纷进入 MPV 市场，腾势 D9、极氪 009 等势头强劲，开始对传统燃油 MPV 形成冲击。

后来，MPV 市场变化更加频繁，月度销冠更是经常换人，腾势 D9 和赛那均登上过铁王座，到了今年 10 月，魏牌高山成为新的 MPV 月度销冠。

而别克却已经沉寂很久了。今年 10 月，别克 GL8 插混版排在 MPV 销量榜第五位，GL8 燃油版仅排在销量榜第七位。这个成绩不能说不好，只是与别克过去的成绩相比确实不太好看。

换句话说，MPV 市场从曾经的别克一家独大，彻底进入强手林立的 " 战国时代 "。别克的对手不仅来自自主车企，也有合资友商，既有油车还有插混和纯电，六大派围攻光明顶正在 MPV 市场上演。

当然，别克并没有坐以待毙，而且一直在用 MPV 这张最擅长的牌反击。

除了燃油 GL8 这个陆上公务舱，GL8 的插混版本也接连上市，先是 30 万元以上的陆尊，然后是 30 万元以下的陆尚，现在还有 40 万元以上的至境世家。

早在三年前，别克就推出高端 MPV 车型世纪，不过这款车上市后市场表现平平。如今，同样售价在 40 万元以上的至境世家，或许就有取代世纪去冲击高端 MPV 市场的可能。

至境世家拥有与国产 MPV 拼刺刀的一切条件，包括插混动力形式、智能化配置、豪华和健康座舱以及 " 冰箱、彩电、大沙发 "，而且售价比世纪更低。

作为高端车型，至境世家未必能走量，只是起码先填补了别克在高端新能源 MPV 上的空白，而且用高端车型守住 MPV 王者的形象，自然也会为 GL8 系列添一份力。

而且，GL8 插混版比燃油版销量更高的现状，也让别克对插混 MPV 更有信心，别克开始让插混 MPV 去打头阵，燃油和插混车型正在悄悄完成新老交替。

值得一提的是，现在的销量数据一般会把不同动力形式的车型分开统计，如果把燃油和插混版本的 GL8 一起统计销量，那么 GL8 仍然是销冠的有力竞争者。

目前，销量领先的合资 MPV 主要为油电混合或插混车型，电动化和智能化将是合资 MPV 新的出路，毕竟普通家庭未必愿意花大价钱买一辆用车成本较高的 MPV。

只是，自主品牌也继续发力 MPV，包括小鹏推出 X9 超级增程，智界和尊界也即将推出首款 MPV 车型，留给合资车抢占混动 MPV 市场的时间已经不多了。

对于别克来说，固守油车时代的王座已成过去，至境世家引领的这次反击，或许将决定未来十年别克 MPV 的市场地位，只能成功，不容有失。

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