今年 1-11 月，腾势 D9 以 84,549 辆的成绩夺得中国新能源 MPV 销冠，更成为全球首款达成 30 万销量的新能源 MPV，这份成绩单足以彰显其市场认可度。作为最早深耕 30-40 万高端新能源 MPV 市场的车型之一，腾势 D9 的成功离不开精准的产品定位。

其核心优势仍集中在 DM 版本，76,613 辆的销量占比超九成，凭借超 1,000 公里综合续航和 5.85L 百公里亏电油耗，解决了家庭与商务用户的里程焦虑。云辇 -C 智能底盘、二排零重力按摩座椅等配置，兼顾了舒适性与实用性，让它在宜商宜家场景中都游刃有余。值得肯定的是，D9 EV 同比增长 86.2%，占比从 2024 年前 11 个月的 4.6% 提升至 9.4%，虽基数不高，但展现出纯电版本的增长潜力。

不过光鲜数据背后，隐忧同样不容忽视。总计 8.9% 的同比负增长，核心源于 DM 版本 13.5% 的销量下滑，这反映出先发优势正在被竞品快速稀释。最直接的压力来自岚图梦想家，其今年 1-11 月总销量达 73,240 辆，62.8% 的同比增速迅猛，PHEV 和 EV 版本双双大幅增长，华为 ADS 3.0 智驾 + 魔毯空气悬架的配置组合，正持续分流追求高端体验的用户。

另一大劲敌魏牌高山更具冲击力，近 6 个月（2025 年 6-11 月）销量 45,217 辆，月均超 7,500 辆的表现直逼腾势 D9，其 28.58 万起的定价和多尺寸车型矩阵，精准覆盖了家用与商务细分需求。此外，别克 GL8 PHEV 的入局和丰田赛那的终端优惠，也让市场竞争愈发白热化。

总结：

腾势 D9 的销冠地位短期仍稳固，但需警惕 " 增长失速 " 风险。DM 版本作为销量基石，面临产品力升级滞后的问题；EV 版本虽增速亮眼，但 9.4% 的占比仍显薄弱，与岚图梦想家 10.6% 的纯电占比相比处于下风。未来想要守住阵地，一方面需强化 DM 版本的核心竞争力，另一方面应加速纯电版本的市场教育，同时应对竞品在智驾、底盘等领域的技术突破。