最近，黑龙江一位上汽奥迪 E5 车主发现，在气温低于 4 ℃时车辆将禁用智能驾驶辅助功能。

车主于今年 11 月购车时，销售人员并未提前告知此项限制，直到准备提车时才得知，他质疑这项仅针对黑龙江用户的限制存在区别对待。

类似的困境不仅发生在这位奥迪车主身上，正在成为北方新能源车主的集体担忧。

2025 年初，国家高寒机动车质量检验检测中心发布的数据显示，在雾天、逆光、雪天等复杂环境下，智能新能源汽车的辅助安全功能测试通过率不足 40%。

为何冬季会成为辅助驾驶的 " 滑铁卢 "？这需要从技术角度理解。

在漠河进行的一场冬测活动中，51 款新能源车型面临了三轮严苛测试：夜间雪地 ACC 对静态假车、夜间逆光雪地 ACC 对静态假车、夜间逆光扬雪 ACC 对静态假车。

最终只有仰望 U8、腾势 N7、蔚来 ET7 和阿维塔 11 四款车型通过了全部测试。而夜间雪地 ACC 对静态假车测试中，通过率仅 33.3%。

传统传感器系统在雪天面临巨大挑战：摄像头的 " 眼睛 " 可能被雪花或冰霜覆盖；激光雷达因表面结冰导致探测能力下降；而毫米波雷达则可能将弥漫的雪雾误识别为前方障碍物。

面对冬季挑战，车企并未坐视不管。

一些车企采取技术改进路线。例如，小鹏 G9 为其城市 NGP 功能推送了更新，新增了雨雪天自动降速逻辑，系统能通过传感器融合判断雨雪强度，并自动降低车速、拉大跟车距离。

比亚迪则采取更为保守的态度，官方明确表示，遇到极端暴雨、积雪、浓雾等天气时，由于传感器识别能力会受影响，不建议用户开启 " 天神之眼 " 辅助驾驶系统。

对于生活在北方冬季的车主来说，如何与智能驾驶系统相处才是现实问题。

一个实用建议是遵循 " 三清原则 "：清洁传感器、清醒驾驶、清楚功能边界。出发前，务必手动擦拭干净前风挡、摄像头和雷达罩上的积雪冰霜，别完全指望车辆的自清洁系统。

在使用辅助驾驶功能时，不要开启辅助驾驶后就刷手机甚至打瞌睡，方向盘发出的震动警报是最后的提醒。

新手司机在冬天可以考虑直接关闭所有高阶智驾功能，将其视为一个更高级的定速巡航来使用。

还是那句话，不要过于相信辅助驾驶，它的一次失误，足以让你后悔一生。