汽势 Auto-First｜李德喆

放弃激进的纯电路线，转而拥抱混动、增程与储能的多元赛道，或许正在成为欧美车企应对当前汽车市场转型的最优解。

近日出现重大战略调整的福特汽车，将放弃多款大型纯电车型项目，并计提 195 亿美元资产减记，将业务重心转向混合动力车型、增程式电动汽车和相关新兴领域，以此扭转公司电动车业务持续亏损的局面。

车型层面，福特将正式停产投产不到四年的 F-150 Lightning 纯电皮卡，取而代之的则是增程版车型，同步被叫停的还有内部代号 "T3" 的下一代全新纯电皮卡，以及原计划 2028 年投产的下一代电动厢式货车项目。

工厂产能方面，原计划投产下一代纯电皮卡的田纳西州蓝椭圆城超级工厂，将在 2029 年转型投产卡燃油动力卡车，位于俄亥俄州的埃文莱克工厂将从 2029 年起不再生产电动厢式货车，转而生产燃油与混合动力厢式货车。电池储能领域，福特将终止与韩国 SK On 的电池合资合作，并计划将肯塔基州一座电池工厂转型为储能电池生产基地，投资 20 亿美元生产磷酸铁锂方形电池、储能系统模组，计划 2027 年量产出货。密歇根州的马歇尔电池工厂则将于明年量产磷酸铁锂电池。

财务与目标层面，福特此次战略调整将产生约 195 亿美元的支出。其中的 5 亿美元用于 Model e 电动车部门的资产减值，约 60 亿美元与解散电池合资企业有关，剩余为其他项目相关费用，大部分费用将计入 2025 年第四季度，部分费用则将延伸至 2026-2027 财年。

与此同时，福特还设定了中长期销量目标。公司计划到 2030 年，混合动力、增程式电动车和纯电动车占其全球销量的比例提升至 50%，同时明确 Model e 电动车部门要在 2029 年实现盈利。

可以看到，福特此次在电动化领域的战略调整核心原因是其电动车业务亏损严重。统计显示，自 2023 年以来，公司电动车业务累计亏损已经超过 130 亿美元，再叠加美国市场政策逆转，大型纯电车型市场需求低于预期等多重因素，最终选择从激进的全电动转型，转向更灵活务实的发展模式。

福特汽车首席执行官吉姆 · 法利也指出，" 这是一次由客户需求驱动的业务调整，其目的是打造一个更强大、更具韧性且盈利能力更强的福特汽车公司。汽车行业的竞争环境已经发生了巨大变化，我们正在将投资的重心部署到高回报的增长领域，包括 Ford Pro 商用车业务、我们具有领先市场优势的皮卡、商用车、混合动力车型等，以及像电池储能系统这样的高利润业务机会。"

值得一提的是，不止是美国，欧洲汽车行业近期也有望取消全面禁售燃油车的相关限制。欧盟的相关调整核心主要聚焦两点，一是 2035 年起减排目标降至 90%，二是 2040 年不再有 100% 减排的强制要求。

此次福特的电动化战略大调整，与欧盟禁售燃油车政策放缓，两者在本质上都是欧美电动车市场需求疲软、产业转型承压下的必然选择。

而面对即将到来的 2026 年，全球汽车产业电动化的趋势也已经相对明朗。一是区域加剧分化，不同市场的电动化进程差距将进一步拉大。特别是欧美市场受到政策推迟、补贴取消的影响，纯电车型扩张会明显放缓。二是技术路线呈现多元，纯电不再是车企电动化的唯一选项，混动、增程车型会成为过渡阶段，特别是海外车企的主流选择。三是竞争逻辑的转变，从规模扩张转向提质增效，传统车企将重新聚焦核心技术研发和成本控制，更加注重企业的盈利能力。（部分图片来自网络）