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撰稿：张浅

    出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 张浅】" 我们办的不是企业年会，是行业展会！" 在一汽解放 2026 全球合作伙伴大会后，一汽解放董事长李胜这句发言，清晰地划定了这家商用车巨头的身份边界。当一场为期 4 天、密集排布 11 场活动的盛会落下帷幕，外界看到的不再是简单的卡车新品阵列，而是一个从千亿金融池到海外子品牌、从 NG 燃气机到 " 鲸 E 租 " 的庞大生态圈。在这个行业 " 智 " 与 " 质 " 的转型路口，解放选择了一种更开放、更具野心的姿态：它要做的不是闭门造车的巨头，而是整个商用车行业的 " 搭台者 " 和规则重塑者。

不搞 " 硬切换 "，要做 " 软着陆 "：74% 的基本盘与理性的新能源观

当新能源浪潮席卷商用车赛道时，李胜却给出了一个冷静到近乎 " 保守 " 的判断："（新能源）现在在重卡领域就占了 26%，剩下的 74% 还是柴油和天然气的。" 这番表态，无异于在行业一片 " 电动化 " 的喧嚣中，投下了一颗定心丸。它揭示了解放战略的核心逻辑——不追逐狂热，只尊重现实。在李胜看来，卡车是生产工具，用户要的是 " 持续稳定的运营 " 和 " 实实在在的挣钱 "，任何脱离成本与场景的技术跃进都是危险的。

因此，解放的路线图是 " 软着陆 " 而非 " 硬切换 "。一方面，其在传统动力领域持续 " 深挖 "：新发布的四款 NG 重型发动机，将百公里气耗再降 1-2 公斤，并通过 200 万公里超长寿命验证，直击长途干线用户 " 省 " 与 " 可靠 " 的命脉。

另一方面，在新能源赛道，解放通过 " 蓝途 3.0" 平台和 " 鲸 E 租 " 品牌，探索的是一条 " 自主可控 " 与 " 商业闭环 " 的路径。正如李胜所言，解放做新能源 " 不会亏损 "，其底气来自于电驱桥、电池系统等核心总成的自主化，以及通过车联网、资产持有平台（解放时代）延长车辆生命周期的全新商业模式。在解放的棋局里，新能源不是对传统的革命，而是一种基于理性计算的渐进式融合。

不怕 " 水土不服 "，就怕 " 不去服水土 "：海外的征途是 " 再造一个解放 "

" 以前我们走出去，不同程度上都遇到了水土不服。" 一汽解放总经理于长信的这句坦诚，道出了所有中国品牌出海的集体困境。但解放的应对之策，不是退缩，而是更深度地 " 扎下去 "。从单纯贸易到 " 属地化经营 "，解放正进行一场深刻的自我重构。

这场重构的标志，是于长信口中 " 举解放之力 " 打造的海外体系。产品上，研发人员被派驻海外，基于当地工况 " 从零定义 " 产品，告别 " 国内造车、海外改装 " 的粗放模式；组织上，8 家海外子公司正加速落地，沙特公司已率先成型，目标是在当地构建从营销到服务的完整能力；人才上，解放甚至要求国内职能部门 " 都得会外语 "，并大力推动海外人才本地化，让听得见炮火的人做决策。

于长信信心十足地预言：" 未来两三年，海外（销量）很快会超过国内。" 这份底气，源于解放正将国内已验证的研发、制造、客户运营等整套优势体系，耐心地 " 翻译 " 并 " 移植 " 到全球 105 个市场。海外的征途，不再是简单的销量增长，而是 " 再造一个解放 "。

科技不是 " 炫技 "，是让卡车司机 " 有面子 "：一场关于 " 尊重 " 的生态实验

最能体现解放 " 搭台 " 思维的，是它对 " 科技 " 二字的独特诠释。在李胜的规划里，科技解放绝非冰冷的参数堆砌，而是一场关乎产业链尊严、旨在让卡车司机 " 有面子 " 的温暖实验。这便是他将年会升格为 " 行业展会 " 的初衷：一个汇聚了用户、供应商、经销商、金融机构乃至友商零部件的庞大舞台。

在这个舞台上，卡车司机第一次成为主角，讲述自己的故事；零部件企业被邀请上台，发布自己的新技术；几十家金融机构与产业链客户面对面，在千亿金融池的架构下寻找共赢点。展馆里，被剖开的驾驶室向所有人展示钢板的型号与工艺的细节；智能馆里，L4 级自动驾驶卡车诠释着未来的模样。这一切都指向一个目标：打破 " 卡车就是低端生产工具 " 的刻板印象，构建一个让所有参与者都能被看见、被尊重、能成长的生态。解放的科技力，最终要转化为用户的获得感与行业的进步，这才是其 " 质赢未来 " 的深层含义。

从长春、青岛的制造基地，到中东、东南亚的运营前线，解放的棋盘越铺越大。它的故事不再局限于如何造一辆更好的卡车，而在于如何构建一个让所有卡车都能跑得更稳、更远、更受尊重的良性生态。在这个充满不确定性的时代，这种提供 " 确定性 " 的能力，或许正是这家传统巨头留给行业最深远的启示。

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