2025 年 1 月至今，新能源市场捷报频出，不乏单一车企屡创销量新高，或是新能源市场渗透率连续突破新高的声音。可以说，2024 年新能源技术及成本的突破，为今年的新能源市场做了扎实的铺垫，今年各厂家对新能源市场有了新的认知及判断。

2025 年初，在新能源势头大好的形势下，各车企对于 2025 年全年销量都有着近乎美好的展望，包括蔚小理、小米、鸿蒙智行、零跑等新势力品牌，从销量规划上都有着冲进主流车企销量的野心。

现在，还有一个月销量未出的情况下，各造车新势力销量的达成率也备受行业关注。今年新势力的达成率，不仅能体现各车企市场表现的好坏，更能体现车企对自身战略及对市场认知是否偏离轨道的判断，这或许对其 2026 年的战略改进也有帮助。

主流新势力中，3 家提前完成全年销量目标

目前市场中 6 家主流新势力车企，已有 3 家提前完成全年销量业绩，而剩下未完成的 3 家，距离年初的销量目标有很大的差距。

3 家完成目标的车企，其中零跑年初定下 50 万销量目标，10 月中旬便宣布完成全年销量目标。今年前 11 个月，零跑累计销量达到 53.6 万辆，完成率达到 107%。以近两个月零跑销量均破 7 万的趋势来看，今年全年零跑累计销量或突破 60 万辆。

小鹏年初定下 38 万全年销量目标，今年前 11 个月累计销量已达到 39.2 万辆，达成率为 103%。按照近几个月小鹏单月销量都在 3 万辆以上的趋势来看，今年小鹏整体销量应该在 42 万至 43 万辆之间。以这个势头，明年小鹏有机会突破 50 万辆大关。

小米汽车年初曾定下 35 万辆年销目标，手握十几万小米 SU7 以及二十几万小米 YU7 订单的小米汽车，不出意外地提前完成年销目标。同样是按照小米目前月交付 4.6 万辆的表现，其全年将交付 40 万辆左右的新车。从品牌发布到新车开售两年的时间内就完成年销近 40 万辆的成绩，小米汽车还打破多项新势力车企的订单和交付纪录。

其余三家主流新势力，理想汽车前 11 个月共销售 36.21 万辆新车，而其年初销量目标为 70 万辆，还剩一个月的情况下仅完成预计目标的 51.7%。或许是因为 2024 年累计销量突破 50 万辆所营造的错觉，理想没有准确估计今年车市走势，以至于错误地估计了销量目标。

蔚来今年的目标则定在 46 万辆，而截至 11 月交付数量为 27.8 万辆，同比增长 45.6%，已经超过了 2024 年全年累计销量。虽然达成率仅 60%，但今年的整体表现依然不乏亮点。

鸿蒙智行可谓 2025 年最激进的新势力团体。其年初为当时的 " 四界 " 定下了年销 100 万辆的目标，截至 11 月包括尚界在内的 " 五界 " 共完成 49.5 万辆的销量成绩，目标达成率低于 50%。

蔚来、理想、鸿蒙智行，目标未达成，但处境各不相同

蔚来、理想和鸿蒙智行三家新势力注定无法达成今年的销量目标，但三家目前面临的处境却截然不同。

仔细来看三家没有达成目标的车企，蔚来是三家中达成率最高的车企，其依靠乐道品牌的发力以及 firefly 萤火虫品牌推出 BaaS 模式，有效实现了以价换量。

实际上，若蔚来早些改变市场打法，或许能达成今年的销量目标。难点在于，蔚来作为高端高价格品牌，今年在同级竞品普遍降本降价增配的情况下，被围剿在价格战中，很难突围。且蔚来旗下产品除了换电外，并没有技术护城河，可替代性强，用户有更多不选择蔚来的理由，也就导致其至今也无法有效上量。

而乐道品牌的及时整改，扭转了蔚来品牌面临的死局。但从另一方面看，乐道主打高端高性价比市场，也注定了蔚来品牌再无下探品牌调性的机会。对于蔚来来说，此后是专注乐道的性价比，还是果断实现蔚来品牌下探，或许是其明年能否在销量上更进一步的关键。

至于 firefly 萤火虫品牌，面临着与蔚来同样的窘境。A0 级市场的用户需求无外乎低价高配，主打用车实惠，小而美且相对较贵的车型只能处于小众市场，比如 MINI 和吉姆尼这类产品。firefly 萤火虫相当于 A0 级市场的蔚来，在埃安 UT super 换电车型推出后，其连最后的护城河都没有了，如果依旧走精致小资路线，可能很难成为蔚来的销售主力。

理想的问题或许比蔚来更大。达成率刚刚超过 50%，说明理想对今年自身的判断过于乐观。作为 2024 年新势力的销冠，也是首家年销量突破 50 万辆的新势力车企，理想认为增程式车型仍有很大的市场需求，且今年还将推出纯电车型，更有助于销量的提升。

但事实是，进入 2025 年，市场需求的变化加上增程式车型技术的更新迭代，让理想进退两难。

首先是以 L9 和 L8 为首的高端高价位产品被问界 M 系列以及极氪、方程豹等高端品牌产品围剿，市场空间越来越小。其次是宁德时代推出增程车型专用的骁遥电池，将增程式产品的纯电续航提升至 400km 的同时，也拉高了电池成本。理想换装了骁遥电池后，整车成本增加就意味着降价空间变小，价格没了优势。加之新能源车型更新换代的节奏更快，理想 L 系列的市场统治力断崖式下降，理想销量自然就出现了下滑。

另一方面，对于纯电车型，理想依然在走非常规路线，要得到市场的认可需要时间。好在理想 i6 收获不俗的订单，也令理想看到了 2026 年市场翻盘的希望。因此，理想想要在 2026 年赢回市场份额，L 系列的更新换代以及 i 系列的进一步亲民，二者缺一不可。

鸿蒙智行与蔚来和理想均不相同。其虽然仅达成销量预期的一半，但 " 五界 " 后期的爆发力以及 " 三境 " 明年上马会为鸿蒙智行带来更多可能。但我们更多要看的是 " 五界 " 和 " 三境 "2026 年各自的表现，毕竟这 8 个合作品牌在各自对应的汽车厂商中也会进行销量统计，华为作为技术供应商和销售网络，更像是博世和第三方经销商。以此来看，鸿蒙智行的整体销量统计并没有太大的意义。

值得一提的是，目前鸿蒙智行中表现最出色的问界，前 11 个月累计销量达到 37.7 万辆，已经超过理想。相信到明年，问界这个单一品牌销量还会有新的突破。