" 千里冰雪 " 续航测试！

虽然依靠更精进的技术堆叠，新能源车的续航焦虑看似已经被解决了，但 " 电车不过山海关 " 这句话依旧揭露了一个事实——在冬季平均气温低至 -10 ℃以下的东北，显然会对电动车的续航和充电速率产生相对明显的负面影响。

那电动车真的不能应对严寒所带来的恶劣挑战吗？不一定！理论上依靠高压平台、高规格电池、优秀的热管理系统等技术的应用，一定程度上能让电动车更从容地应对挑战。

所以我们找来了两台 25 万级热门 SUV 新车——极氪 7X 和理想 i6，我们想通过多个高强度高压力的测试，来看看它们

首先是 " 千里奔袭 "，我们从秦皇岛山海关出发途经沈阳、长春最后抵达哈尔滨，全程高速，行程接近 1000km，环境温度也从开始测试时的 9 ℃下降到结束测试时的 -11 ℃。

最终两车进行了 2 次补能，其中极氪 7X 总共行驶 950.4km，WLTC 表显里程消耗了 1217km，总行程续航达成率为 78%；而理想 i6 总共行驶 945.9km，表显 WLTC 续航消耗了 1447km，总行程续航达成率为 65%。

然后就是低温光电测试，两台测试车辆充满电后出发，围绕哈尔滨换成高速以 100km/h 的限速不断绕圈行驶，电量几乎耗尽后下高速继续绕行，直至车辆趴窝无法前行为止。理想 i6 在电量不足 10% 的时候就会提示充电，行驶至 360 多 km 时不再显示续航，最终行驶到 372.2km 后车辆趴窝。

而极氪 7X 则是行驶到 20% 电量左右提示电量不足，随后行驶到剩余 14km 续航后不显示电量，但此时车辆依旧能维持正常动力输出，最终形式到 411.2km 之后车辆趴窝。

在光电测试中，极氪 7X 的 WLTC 续航达成率为 77%，理想 i6 则为 70%。

另外，我们还进行了车内升温测试，在室外静置一夜之后，两车车内温度几乎一致，在打开最高制热模式之后，极氪 7X 耗时 18 分 02 秒来让车内温度达到相对舒适的 10 ℃，而理想 i6 则是耗时 16 分 54 秒。后续继续进行维温测试，两车空调均设置为 22 ℃ + 自动风组合并维持一小时，极氪 7X 一共消耗 2kWh 电量，空调占比为 52.6%，即消耗 1.05kWh 电量；理想 i6 消耗 2.25kWh 电量，空调占比 81%，即 1.82kWh 电量。

除了以上测试项目之外，我们测试了两车的四驱系统在积雪非铺装路面的表现以及驾驶辅助系统面对极寒带雪环境的表现。

经过多轮高强度的测试，我们可以看出极氪 7X 凭借更高级别三电、配置，在多数测试中展现出了更明显的优势。

当然，两车都展现出了非常强悍的产品力，哪怕是在它们不擅长应对的严寒环境中，两车的表现有没有因此大打折扣。在 25 万级这个价位，这两台车都是标杆级别的表现。

END

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