" 卖一辆亏一辆，不降也不行 "。

这个曾经需要排队加价、被微商网红追捧为 " 成功标配 " 的意大利超豪华品牌，如今竟以 " 骨折价 " 清仓，裸车最低只要 35.88 万。降价如此凶猛，卖一辆亏一辆，这已不是一场单纯的促销，而是一个时代落幕的标志。 

" 下午 6 点下班，客户把我们堵到晚上 9 点，上海地区的车两天全被抢光。" 上海一家玛莎拉蒂的经销商聊到最近的 " 抢车大战 "，至今还心有余悸。 

许多业内人士没想到，这个曾经需要排队加价、被微商网红追捧为 " 成功标配 " 的意大利超豪华品牌，如今竟以 " 骨折价 " 清仓——燃油版六折，纯电版四折，裸车最低只要 35.88 万。 

降价消息传出的第一天，早上 8 点半，店门口已经排起长队。有人是从苏州、杭州连夜开车赶来，有人是带着一摞现金直接拍在桌上。 

降价如此凶猛，卖一辆亏一辆，这已不是一场单纯的促销，而是一个时代落幕的标志。 

记忆回到七年前。2017 年，玛莎拉蒂在中国卖出 1.44 万辆，成为全球最大单一市场。朋友圈里，微商网红喜提玛莎拉蒂的摆拍，方向盘上的三叉戟 Logo 和精致美甲同框，是妥妥的 " 成功学标配 "。 

那时候，玛莎拉蒂旗下吉博力加价 5 万提车是常态，客户还觉得值。

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时过境迁，从排队加价到割肉降价排队抢购，玛莎拉蒂只用了 7 年。这背后是中国汽车翻天覆地的变化。 

为此，八妹找到了和玛莎拉蒂等豪车品牌相关的四人，听一听他（她）们讲述各自的故事。 

" 光环这东西，一旦碎了，就拼不回去了。"

经销商销售顾问

阿军

阿军是山东某玛莎拉蒂 4S 店一位销售顾问。和他聊的时候，他刚送走一组客户，是一对来看婚车的年轻情侣。  

" 男孩有点心动，女孩一直刷手机查蔚来。最后女孩说，‘这车机屏幕还没我 iPad 大’，拉着男孩走了。"  

阿军是店里的资深老销售，见过玛莎拉蒂最风光的时候。 

"2018 年，我们一个月能交 30 多台车。提成奖金拿得手软。现在不一样了。" 他指了指角落那台落灰的纯电格雷嘉，" 那台库存车，35 万 8，哪怕打骨折我还是不建议客户买。"  

至于原因，他身体前倾，声音压低说：" 这车全国就没卖出去多少，保有量太小了。你今天买了，万一明天蹭了，等个配件还得从意大利漂过来，一个月算快的。到时候你骂谁？还不是骂我？"  

阿军说，客户以前只会问 " 这车开出去有面儿吗 "，现在都是问 " 续航实不实？智能驾驶有没有？车机卡不卡？我们培训的话术，跟不上客户懂行的速度。"  

" 光环这东西，一旦碎了，就拼不回去了。" 阿军感慨地说。 

我的玛莎拉蒂，最后成了 " 工业垃圾 "

前车主

阿丽

阿丽的吉博力是 2019 年买的，落地 92 万。" 海神蓝，红内，当时觉得美爆了。" 她在电话里的声音带着点自嘲，" 开出去确实拉风，健身房的小帅哥都多看我两眼。"  

但风光背后，麻烦不断。 

" 提车第三个月，天窗异响，嘎吱嘎吱像老鼠叫。回去修，说是通病，调了调，好了俩星期。"

" 油耗？市区轻松 18 个，加油加得我肉疼。"  

" 最绝的是车机，那个反应速度，我以为我用的是诺基亚。"  

阿丽人在杭州，是做服装电商的，经常跑工厂见客户。" 有次去见个重要供应商，路上车屏幕突然死机，空调关了，大夏天我蒸了半小时桑拿。到了地方，妆都花了，脾气也炸了。"  

转折点在去年。她去深圳参加行业展会，朋友开了辆普通国产车接她。" 我一上车，人家那个小机器人转头跟我打招呼，座椅按摩自动开了，音乐是我常听的歌单。我当时就愣住了。"  

回杭州后，阿丽毅然决然卖掉了吉博力。" 二手贩子砍价砍到我心碎，最后 48 万出的。"

" 我们这代人，面子重要，但里子更重要。"

潜在买家

阿强

阿强，90 后，自媒体公司创始人。前不久，他差点成为那批 " 抢车 " 大军的一员。 

"35 万 8，玛莎拉蒂，纯电 SUV。说不动心是假的。" 他在咖啡厅比划着，" 我差点就付定金了，还想着开回老家，老爷子得多有面儿。"  

下定之前他还是想再冷静冷静，别像当年摇号买房那样冲动。为此他做了三件事： 

问修车的朋友。朋友回：" 这车保有量太小，后续麻烦一堆。你买它图啥？就图个标？"  

算经济账。" 保险一年一万多，外面修不了只能去 4S 店，钣金喷漆价格是普通车的三倍。二手保值率？你看看现在的行情。"  

带老婆试驾。" 我老婆一上车，摸了把内饰挺满意，但玩了一会儿车机，脸就变了，硬拉着我离开玛莎拉蒂 4S 店。"  

最后，阿强定了另一个品牌国产车，落地差不多价。 

" 我们这代人，面子重要，但里子更重要。没有人会为了那个三叉戟 Logo，买一台不好用的车了。"  

" 它输的不是价格，而是时代变了 "

行业分析师

阿龙

阿龙的办公室白板上，贴满了各类汽车品牌的销量曲线图。玛莎拉蒂的那条线，从 2018 年的高点，划出一道陡峭的下行线。 

" 产品迭代慢，电动化起大早赶晚集，智能化几乎空白。" 阿龙用笔尖戳了戳玛莎拉蒂的 logo，" 在中国市场，这三条犯一条都是重伤，它全占了。"  

他调出一组数据：2024 年，玛莎拉蒂在中国销量 1209 辆，不到 2017 年的十分之一。而同期，售价 50 万以上的中国品牌新能源车，销量翻了近十倍。 

" 它不是输给了降价，是输给了时代。"  

阿龙认为，超豪华品牌过去的护城河是 " 稀缺性 " 和 " 品牌故事 "。但电动车时代，性能、智能、生态、服务，这些才是新的稀缺资源。百公里加速 3 秒，过去是超跑的专属，现在，30 万的电车就能给你。声浪？模拟声浪软件都能给你调出八种。 

" 中国消费者，尤其是年轻有钱的那批，见识过好东西了。他们去过特斯拉的太空舱展厅，体验过理想的‘冰箱彩电大沙发’，知道什么叫真正的‘智能座舱’。你再跟他讲手工皮革、百年传承，他点点头，然后出门右转去了华为鸿蒙中心。"  

阿龙说，" 当对手开始造飞船，你还在精雕细琢马车轮子，哪怕它是镶金的，也赢不了。"  

光环褪色：超豪华车的 " 中国魔咒 "

众所周知，近几年，玛莎拉蒂在华销量表现疲软。公开数据显示，玛莎拉蒂 2017 年在华销量曾达 1.44 万辆，中国成为其全球最大单一市场；2024 年该数据就跌到了 1228 辆，同比下滑 71%；2025 年前 9 个月，玛莎拉蒂累计销量仅仅为 1023 辆。

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玛莎拉蒂并非个例。保时捷纯电 Macan 上市即遇冷，终端优惠悄然放开；奔驰 EQS 价格 " 高台跳水 "；宝马 iX3 靠大幅优惠维持销量……传统豪华品牌的电动化转型，在中国大多遭遇了 " 水土不服 "。 

而另一边，中国高端品牌正在上演一场 " 逆袭狂欢 "。 

蔚来 ET7 行政版对标宝马 5 系，理想 MEGA 重新定义家庭旗舰，仰望 U8 凭借 " 原地掉头 " 和应急浮水技术杀入百万级市场，问界 M9 的智能座舱让 BBA 车主直呼 " 羡慕 "。 

消费者正在用自己的真金白银投出三张票： 

科技平权：以前百万豪车才有的加速、静谧、智能，现在三四十万就能享受。体验至上：品牌故事听多了会腻，但好用的车机、舒适的座椅、便捷的补能，每天都能感知。身份重构：开国产高端车不再被认为是 " 退而求其次 "，而是代表更懂科技、更务实、更有前瞻性的生活态度。

当进口 " 光环 " 在科技铁拳下褪色，真实的产品力，成了唯一坚挺的 " 货币 "。 

这场看似消费者占尽便宜的降价，实则是市场规律的无情裁决。 

玛莎拉蒂等豪车断崖式的落幕，为中国车市上了一堂昂贵的公开课：

没有永恒的王者，只有时代的强者。

它提醒每一个品牌：过去的荣耀是资产，也可能是枷锁。真正的豪华，不在于你从哪里来，而在于你能否带用户去向更美好的地方。