2025 年快要过去了，又到了情不自禁要审视过去、展望来年的时间。

我们邀请了 n 个朋友，记下了他们关于 2026 年的 n 条预言，分享给大家——

@付辉

《后视镜里 de 未来》创始人

2025 年中新一轮的价格战与随后的止战，降了国内市场沸腾的温。已经承受不住价格战的力量，终于获得了喘息的机会。除了买家不足，其他都过剩的雷，总算是搬到了 2026 年。

即将到来的马年，适合从读着龚自珍的《己亥杂诗》开始。本着传播正能力的初心，默念一下就可以了。

说实话，2026 年的车市，我一片茫然。在这个行当里晃悠的市场太长了，已经变得麻木。既然是受邀写作文，并且主家又催逼的紧，那就硬说——

1、国内汽车市场自然会是一片祥和，这不用多说。与此相比，我更关注中国汽车厂家的出口。在外部环境不变的前提下，预计 2026 年会达到 800 万辆。

到了这个规模，中国汽车的出口只有丰田和日系车可以摸了。

2、在中国汽车厂家出口大增之前，这个道上的第一是日系车创造的。2008 年，他们的出口达到了 628 万辆。从那以后，日系车的出口量开始下滑。到 2024 年，年均出口量为 440 万辆。

理论上，日系车的出口还有继续增长的可能，为后来中国汽车出口设置新的标的。但从这个时候开始，日系车选择了更大规模的在地化生产。主要有三个方向。

在亚洲，提升日本国内、东盟等市场的产量：2013 年产量从 2008 年的 488 万辆拉达了 900 万辆，到 2016 年扩大到 1000 万辆规模。之后的 8 年中，都维持了千万辆规模。

在北美，自 2009 年开始，年均产量由 2008 年的 358 万辆，提升到年均 407 万辆；在确保欧洲市场维持 150 万辆规模的同时，把拉美地区的产量由 92 万辆提高到年均 150 万辆。

这个长达 16 年的调整，让以丰田为代表的日系车，在全球均衡的维持年均生产 1600 万辆 + 的整车，并且拥有最高的效率。

中国汽车的出口也不是无上限的。接下来，到了以丰田为师，有效出海的时候了。

@宫涛

《车主必读》创始人

2026 年整个行业整体怎么样，我接触到的企业朋友和对行业比较有研究的朋友都不是很乐观，我的关注有这么几方面：

1、市场方面，海外有更大增长。或者说在竞品在全球退步幅度更大，主要依据是大国的进退。

2、总销量方面，单看国内整体，下降的概率更大，主要依据是国内的经济和消费。

3、销量分布方面，中国品牌的比例将继续提升（今年前 11 月中国品牌销量接近 70% 了）。全球品牌有部分进取者，但结合第一条。

4、在国内市场上，" 燃油车 " 这个类目不再是一个主流意义，如果没有那么快，那么应该是不超过 3 年。

5、盈利情况能好点吗？预测明年不太能，主要依据是败者不退。好的方面是不会再有汽车以外的势力进来造车，如有，请忽略它，主要依据是投资方向。市场上的总玩家就是这些了，少一个好一点，少两个好两点。

6、目前各企业之间就是互相顶住的状态。对绝大多数还有心气的企业来说，未来是光明的。因为不会有新的入局者，且当前的局中人正缓慢减少，或正在卸力，因此 " 顶住 " 是唯一正确解，自己不要松懈，就对了。

7、头部中国品牌做的艰难，因为在抢地盘的过程中来不及（资源不足以）做品牌，陷入了同质化竞争，也就是价格战。与之相对比，华为系境界的成功要素中有一条，是始终做品牌。逻辑上说，不做品牌的不可能打得过，另一方面也说明投入资源多。我大致听到一些企业在思考怎么 " 更加的快消化 "，哎，命运会教你的。

8、今年还讨论了这个问题 " 未来还剩下几家 "。以前我有点模糊，如今我觉得比较清楚了，太长远没有意义，我们就说到 2030 吧。当前国内市场上乘用车大约 10 个组团，三个央企，四个国企，三个民营，还有一大堆非组团的公司，如蔚来理想小鹏零跑起亚等。我认为到 2030，这 10 个组团还是在市场上继续存在的。所以未来还剩下几家？肯定不是 5。

@黄少华

华山论剑 V 创始人

个人愚见，2026 年中国汽车市场或将呈现以下几个趋势：

1、随着新能源车购置税从 " 全额免征 " 调整为 " 减半征收 "，或让车市再踩 " 刹车 "，如经济没明显好转，明年全年销量出现 5% 左右的负增长是大概率事件，新能源渗透率继续微增至 60% 左右。

2、新车逐渐大型化。2026 年将上市的新车中，中型及以上尺寸或占更大比例，车企继续通过投放更大的车型，来提升市场竞争力并吸引消费者。

3、车企会从这两年极致的 " 流量为王 " 的思路，转而进行更多的品牌建设。监管的收紧，也会让车企在营销上更加谨慎。

4、华为系继续攻城略地，但智能化将不再是决定胜负的关键因素，其背后的数据闭环、迭代速度、生态融合与成本控制能力，将成为新的护城河。诸多主打乾崑智驾和鸿蒙座舱的车型，要讲清楚自己真正的差异化优势，否则边际效应快速递减。

5、出口将成为最大的增量空间。在 2025 年预计突破 700 万辆的基础上，2026 年出口销量或将冲击 850 甚至 900 万辆。但受地缘政治等因素影响，中国车企应加速当地建厂等布局。

6、车企进一步分化，强者更强，弱者更弱。吉利和比亚迪的 " 两强之争 "，将让份额更加集中；主流车企继续发力，包括蔚小理在内的新势力品牌依然存在诸多挑战和不确定因素，依然需要步步为营。

@老任

《童济仁汽车评论》创始人

1、2026 年新车市场会有多大的下跌幅度？从 2025 年 12 月终端开始卖不动车，26 年一季度市场也是非常悲观，前两年的以旧换新和新能源购置税减免，已经预支了很多增换购需求。这个市场情绪，会在多大程度上影响 2026 年国内新车市场销售规模，也成为 2026 年车市宏观上最大的一个不确定性。如果一季度市场需求出现两位数下滑，那么对整个汽车产业和供应链，都是巨大的挑战。当然，硬币的另一面是，业内期盼已久的国内汽车产业的淘汰赛，也将正式拉开序幕。

2、乘用车出口能否成为产能过剩的救命稻草？2025 年四季度乘用车出口继续高歌猛进，消化了一部分过剩产能，也给一些企业带来了新的收入和利润来源。但这个过程中，也引起了越来越多国家的警惕，关税和政策壁垒会在 2026 年变得更多，倾销调查也会加剧，行业协会和领军企业，是否可以做一些协调机制，让中国汽车产品的海外之旅，变得更加有条不紊？如果明年这个问题没有被重视起来，那么中国汽车产业可能成为全球汽车市场眼中的市场体系和价格体系的破坏者，出门赚钱，要让目标市场的当地企业和经销商得利，这个游戏才能长期玩下去。否则，2026 年下半年，中国汽车产品可能会在全球各个地区市场，遭遇新一轮的各种政策和关税打压。

3、海外车企在中国市场将面临更大竞争压力。丰田和大众的思路已经基本明确，确保在中国市场一定的份额，并优化合资伙伴的产品布局和渠道分工，降低重复竞争和成本。但 BBA 在 2026 年可能会成为国内本土厂商高端化和智能化的直接牺牲品，尤其在 30-50 万主销 SUV 市场和高端旗舰产品上，失去更多的份额和定价权，包括用户的品牌认可度。这个过程可能会在 2026 年加速，且产生不可逆的影响。同时，越来越多过去非常依赖中国市场的全球车企巨头，会在财报上出现更多的亏损和提计，从去年的通用到今年的福特，明年大概率轮到 BBA。

@宋海涛

《路边停车场》&《海川品车》投资人

1、对于明年的中国车市，我的预期并不乐观，销量可能还会跌。这市场已经卷成麻花了——价格战打得比拼多多还凶，二十万的车塞满百万级配置，结果消费者反而选择困难症集体发作：反正都像期货，不如再等等看谁先倒闭。新势力们一边喊着 " 颠覆传统 " 一边疯狂烧钱，账上现金烧得比庙里香火还快，某些牌子名字还没让人记住，就得准备 " 临终关怀 " 方案了；至于那些老牌合资，慢悠悠转型的样子活像戴着呼吸机跳霹雳舞，油车卖不动、电车追不上，4S 店里销售比顾客还多，简直成了大型行为艺术现场。

2、但还是有值得期待的：2026 年开车可能比坐车还闲——高阶辅助驾驶终于要迎来 " 伪自动驾驶 " 元年，城区 NOA 普及到五线城市，堵车时你甚至能在方向盘后面泡碗方便面；而这波技术浪潮里，华为、地平线、Momenta 这些本土科技巨头反倒捡了枪，传统车企吭哧吭哧造车，最后发现自己不过是给科技公司代工 " 四个轮子的智能手机 "。

3、总之，2026 的中国汽车市场就像一锅煮沸的粥，熬糊的米粒是大多数，但飘起来的几颗科技红利倒让人咂摸出点滋味，只不过喝粥的勺子，早就换成了别人家的。

@土行孙

汽车评论员

1、我过去几年一直在怀疑，汽车市场真的由政策驱动切换为产品驱动了吗？对于这个问题，每个人都有自己的答案，莫衷一是。而令人兴奋的是，市场将在明年给出答案。可以想见，如果因为政策退坡，明年一二月份出现暂时的同比销量滑坡是正常的，但如果整个上半年乃至全年都一蹶不振，则要让我们重新思考今天这个市场到底几分来自政策，几分来自产品。

2、2026 年所有企业都会感受到现金变得越来越珍贵。当企业自掏腰包补齐政策退坡差额的时候，老板们会听到最后几个铜板掉在地上的清脆的响声。按照惯例，一定会有全员的 " 降本增效 " 大会，一定会有要求打印必须两面打的死规定，也一定也会有裁员和 " 优化 " ……我赌一块钱明年没人再提汽车行业供应商 60 天账期的事。就算有人不合时宜地提及，老板们大概率也会统一地 " 王顾左右而言他 "。

3、连续增长终结是很有可能终结的。宏观经济学里有个 " 谚语 "---- 所有人预期会发生的事情，就一定会发生。看看这个谚语明年是否会显灵。行业的衰退，会让新势力的股权换手加速，区别只是拿去抵押，拿去套现，还是拿去续命。所以，明年是正规军下场收编和独立团上表招安的好时机，我打赌大家一定能看到更多的企业间合作、合并和呵呵。

4、海外市场也许是最后一块桃花源。但是那里也并不总是怡然自乐。毕竟，当海外消费者结束了早期的低价惊叹期以后，他们也会尝试着在一堆低价品中去挑一个自己觉得质量还比较靠谱、服务还比较完整的品牌。此外，明年地缘政治和汇率的不确定性，也将影响车企们的海外业务 ---- 这个游戏也将变得前所未有的困难。

5、明年可能唯一让大家开心的事情，就是真实的市场需求将逐渐取代 PPT 上的伪需求。当那些一直以趋势自居的企业，慢慢失去了头上的光环，那么消费者就会真正思考下自己到底需要什么的问题了。不要小看这个问题，这是市场真正的问题。这是终结一个时代的问题，也是如何开启下一个时代的问题。尊重市场、尊重规律的人们才有理由期待未来真正的繁荣。

@蟹老板

《电动星球》创始人

24 年年底时，应韦青青邀请，对 2025 年汽车行业的发展做了一些展望。现在回头去看请回答 2025，8 个朋友的 41 条预言这篇文章，自觉当时的一些展望还是应题了，譬如，2025 年的确成为混动最后一个增长期，整个行业也的确加速向纯电转向；又譬如，经济半小时前阵子做了个节目，叫做出海 2.0，而主角，就是汽车公司；再譬如，就华为四界格局的判断，已经关于鸿蒙智行能否成为关键渠道的观察。

所以，厚着脸，就 2026 年再做一次展望。

1、关于华米两家公司。

一直有人说，华为小米的入局，对汽车行业是一场降维打击。但在 2025 年年底这个时间点来看，汽车产业作为一个重投入、长周期行业的特性开始发挥了作用。更直白点，则是无论是华为和小米，给汽车行业带来的最大冲击已经过去，且二者将开始进入攻坚克难的时刻。

小米的品牌宣发、下一代车型会怎么走，走成走样？华为的境界之争会如何开启？鸿蒙智行，作为一个品牌的名字，能否立住？都是 2026 年的核心观察点。

2、智能驾驶的剧烈竞争会再次开启。

2024 年，智能驾驶领域其实经历一波舆论上的「战争」；现在大家所熟知的「第一梯队」说法，就是在那个时候敲定的。但这样的「第一梯队」说法，在遭遇 2025 年春节后特斯拉 FSD 入华的短暂冲击后，行业开始冷静下来——这背后，是中国智能驾驶研发人员的集体冷静，以及对技术的敬畏——

到年底，则体现在地平线副总裁苏箐博士的精彩主题演讲上。

但进入 2026 年，智能驾驶的又一波「战斗」注定会敲响，甚至随着供应链能力的迅速攀升——无论是地平线还是 Momenta 或者大疆卓驭、元戎——智驾平权后的车市会呈现另一种面貌。

3、合资车企的大规模回归。

无论是 BBA，还是美日车企，在 2026 年随着新一代平台的上线，在三电和智能领域，都会呈现出不同的面貌，并带来全新的竞争。

新造车大体上走过了十年，哪怕船大难掉头，到 2026 年一定会出现掉头的动作。譬如，奔驰已经发布的全新纯电 CLA L 就是一台极具竞争力的产品。

而产品，永远是竞争的关键。这也是为何博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥前阵子表态，咬死「国际品牌三五年后一定会重新崛起，可能速度慢一点，但一定会回来。」的原因。

4、长寿命电池成为用户关注的焦点。

2025 年，其实还有一个潜在的消费者感知变化，那就是对电池安全更全面的了解。

这种了解，是伴随着各种燃爆，甚至瞬间燃爆所建立的。在 2025 年的车圈出圈事件中，至少有两起，是与燃爆甚至瞬爆强关联的。

这种了解，也是伴随着第一代增程车主、混动车主的「里程焦虑」所建立的。纯电的前一步是混动，现在看，在很多区域很多车型上已经出现了。

而随着蔚来充换电站体系、宁德时代的巧克力换电站的大规模铺设和成规模展开，如何确保电池的安全、长寿命，则会成为消费者关切的焦点。

5、车圈的情绪化表达会急剧降温。

事实上，随着陈震禁言、以及诸多电车博主、跨圈博主账号被禁言 90 天，2025 年的年尾，对于许多人而言，已经是春寒料峭了。

过于情绪化的表达当然有问题，但如何确保有价值的判断不会因此消失，也是汽车行业需要关注的问题。

如果关于汽车的报道，都是赞美，那就必然就是阿谀与广告。

@杨克铨

《路由社》创始人

1、受到经济景气下行、内需疲软、政策退坡，加上供应侧产能过剩、价格战叠加影响，2026 年车市整体增速将继续放缓。

其中，新能源车、燃油车的市场分化也将继续加大，除了纯电动市场的进一步产品下沉，插混 / 增程产品仍将成为增换购市场的消费主力。

2、车市帕累托效应将更趋明显，强者愈强，弱者愈弱，市场份额进一步向头部品牌集中，跨国品牌、合资品牌的市场份额回落到一个新常态。

其中，一些加快推进本地化产品、技术、体验方案落地的品牌或将迎来市场份额的逐步回升；一些不能迅速进行战略、技术和市场策略调整的跨国品牌，则将进一步被市场边缘化。

3、中国品牌围绕智舱智驾体验的产品力竞争也将进一步走向更深入、更广泛的维度。

一方面，从 2025 年开启的 " 智驾平权 " 将在 2026 年走向 10 万元级入门市场的竞争，高速领航辅助、城市领航辅助等智能配置将成为爆款产品的入门标配；另一方面，伴随 AI 技术革命呼声日隆，汽车作为智能终端的想象日渐成为共识，车企围绕 L3 级自动驾驶的技术、心智争夺战也将加剧。

4、受到国内市场的竞争挤压，中国品牌的去产能、去库存动力进一步加强，中国品牌出海有望迎来新阶段、新篇章。

除了海外市场版图进一步拓展，刷新海外市场销量规模，中国品牌在海外市场的人才、产品、技术和生产等本地化、体系化建设也将持续走向深入。

@赵小查

《驾仕派》联合创始人

1、2026 年 Pantone 对流行色的预测是 " 云舞白 "，我印象中，似乎没有哪一年的流行色是白色。

Pantone 认为，在日均屏幕使用时长超过 6 小时的信息爆炸时代，人们需要一块 " 视觉喘息之地 "，而 Cloud Dancer 正是为心灵留白的 " 空白画布 "。这个流行色的核心，我认为是两个字：重启。

2、2026 年在营销上，老的流量打法已经过时，既是去中心化需要也因为流量以情绪而非理性为核心，越来越昂贵的流量，假如既不能让受众提升好感（谈成交简直奢侈），所谓 " 线索的有效性 " 就不足为信。

有一个例子是：" 美女 KOL" 假如没有优质内容推动，只剩下跳舞和颜值本身，其实已经呈现出流量打法的败像。

3、所谓 " 云舞白 "，是 " 白茫茫一片好干净 "，也是 " 笙萧归院落，灯火下楼台 "。不然很难解释：为什么我们现在越来越喜欢看十几二十几年前的广告？还记得那时候我们其实一点儿也不喜欢么？如今回过头说一句：" 原来那时候吃那么好 "，足见对于当下传播环境投喂给我们的东西，已经有多难以下咽。

而今的 " 难以下咽 "，回看初见时惊艳，不过是因为新鲜感。而当 " 难以下咽 " 开始成为共识并且反省我们究竟被投喂了些什么，重启的时刻已经悄然到来。

4、流量只是一个隐喻：所谓智能电动汽车的价值也在从视觉新鲜，转向内在反省。购置税补贴退坡，终会让消费逐渐回归需求驱动，而不是靠外在去推动。

从 " 你应该想要 "，到 " 我真的想要 "，一些旧定义已经到期，更多新体验尚未被定义，所以一切皆有可能。

@周展

《速度计》主理人

每年一度在 ACW 做年度瞎猜，回头看看去年我的预测，大部分还真的兑现了，比如华为小米的赢者通杀，大盘销量的马太效应，以及合资变成代工厂，其实这些也算不上什么预测，无非是 2024 年年底行情的延续，在这个已经进入存量市场的车市里，其实一切都已经写好了剧本，要想逆天改命的预测，已经很难了，不说废话，2026 年我的预测开始：

1、销量疲软不可避免：如果说前几年的车市还是用利润换销量来赢得整体数字的好看，那么 2026 年可能前几年累积的债就得一并还了，价格不可能无节制的降，但消费者的预期可以，所以价格一定企稳，销量就会失速，同时，在这一轮的新能源换车潮已经带来了超过一半的渗透率，该换车的可能都已经换成了绿牌，因此需求也会降低，这个迹象，其实已经在 2025 年底可以看出。

2、大家一起出海吧：国内卖不动，那就到海外去吧，这肯定会是 2026 年国内车企的主旋律，今年底，感觉大部分车企都已经建立了海外部，奇瑞比亚迪蔚来美好的过去就是其他人规划的未来。海外的利润肯定高出国内一大截，但市场拓展也不简单，当价格战无法在海外开打，如何互相海外竞争又是国内车企的新客气，这不由让我想起了当年的华为和中兴。

3、AI 不再是噱头：从年底科技圈豆包手机的诞生，到整合科技行业的如临大敌，就可以知道 AI 的实用性一旦被打开，就不是简单的问个天气找个加油站这么简单，2026 年，肯定会有车企开放更多的系统权限，让 AI 接管，虽然可能驾驶还得是辅助，但 AI 已经会帮你安排好上车后的一切了

4、中国车成为海外热门：其实 2025 年海外就有个调查，发现海外用户对所谓汽车品牌的忠诚度也在迅速下降，而对中国汽车的好奇心正迅速提升，这一升一降，会让中国汽车品牌在国外给了如当年日本丰田本田的传播机会，如果产品和营销配合的好，中国汽车品牌也许能和目前如日中天的韩系车掰手腕

5、自动驾驶普通人也能体验：这里我说的不是 L3 的牌照，毕竟这没有一两年时间还不可能让普通用户买到，这里的自动驾驶是 ROBOTAXI 的不断拓展，资本正在 2025 年疯狂投入，2026 年就是成果初现，很多城市都会有更多的试点，普通人坐上没有司机的车子也不用慌张

6、特斯拉 FSD 落地：这属于我的大胆猜测，随着目前可以预测的中美经济关系回暖，明年可能到来的高层互访，特斯拉这个中美博弈最大的棋子，一定会有所动作，而已经被国内用户眼馋很久的 FSD，也就会就此过审落地，而它的落地一定会再带动国内辅助驾驶升级一轮，多好。