2025 年 11 月，新能源车市场渗透率已经升至 59.5%，卖出的 10 辆车中有 6 辆都是新能源车，是时候来一辆新能源车了。

但是，新能源车到底靠不靠谱？特别是在寒冷的冬天，会否出现突发故障？续航里程会否突然 " 消失 "？选什么车才能不踩雷？《2025 汽车之家冬季大考实测洞察报告》（关注 " 车市物语 " 微信公众号，回复 "2025 冬测 " 下载完整报告），以数据的形式，为您一一揭秘。

低温可靠性大幅提升：90% 通过考验，仅 5 台车 " 掉链子 "

相比前几年，今年的测试车综合可靠性有着很大的进步，以往常见的门把手无法弹出、车门关闭异常、屏幕失灵等高频故障，今年冬测期间均未出现。

在近一个月内高强度测试 + 严寒室外静置的交叉考验之下，90% 的测试车型均未出现低温可靠性问题，仅有 5 台车出现故障，包括小电瓶严重亏电无法启动、空调制热失效、空悬短暂失效等情况。

极寒环境下续航表现令人满意：纯电动达成率 42%，插混 / 增程综合达成率 53%

据终端销量数据来看，平均气温相对更低的西北和东北地区，新能源市场插混 + 增程的销量占比均超过 60%，因为以往纯电动车型在严寒环境下，实际续航不但低，还低得很不稳定。

不过，由今年的测试结果来看，插电 / 增程车型的平均综合续航达成率超过 52%，纯电车型为 42%，差距并不是非常大。

今年参与测试的纯电车型共有 32 款，平均电池容量为 79 度，严寒环境下（-25~-10 ℃）实测平均纯电续航里程为 257km。

其中，仰望 U7 实测纯电续航里程最长，为 372.9 公里（测试温度 -20~-10 ℃）；小鹏 P7 实测纯电续航达成率最高，为 54%（测试温度 -20~-10 ℃）。由于大容量电池的更多应用，即便是冬季，衰减后的续航里程也足以满足日常使用。

高寒地区磷酸铁锂续航没有明显短板：纯电车型续航达成率 42% 甚至优于三元锂

由此次冬测数据来看，纯电动车型中，搭载磷酸铁锂和三元锂电池的车型纯电续航达成率表现相差无几，搭载磷酸铁锂电池的车型平均纯电续航达成率为 42.0%，三元锂为 41.6%；插电 / 增程车型中，三元锂的优势略微突出，平均纯电续航达成率为 40.1%，磷酸铁锂为 37.6%。在 " 怕冷 "" 续航短 " 方面，此次磷酸铁锂并没有显示出明显的劣势，是一大进步。

" 反向新合资 " 产品表现突出：海外主流车型平均纯电续航达成率最高

凭借合资公司的优势，一些海外品牌积极开展 " 反向新合资 "，在三电、智舱和智驾等新能源核心领域寻求中国公司合作、助力，以提升新能源产品竞争力，成效究竟如何？实测结果见真章。

续航方面，分品牌类型来看海外主流品牌纯电车型平均纯电续航达成率 43.7%，高于其他阵营。

其中，融合中国新能源供应链体系的日产 N7 表现也不错，实测纯电续航 296.3 公里（测试温度 -20~-10 ℃），纯电续航达成率 47.4%。丰田旗下的铂智 3X 也实现了 40% 的纯电续航达成率，别克至境虽然表现相对略差，但也实现了 38% 的达成率。

海外豪华虽然定价水平更高，却没有更令人惊喜的表现。奔驰 CLA 新能源拥有全场最高的 CLTC 续航里程 866 公里，但实测续航却仅有 320 公里，达成率 37%，是今年标称与实测差距最大的车型。

极寒环境升温效率有待提升：仅 18% 被测车型座舱温度可升至 18 ℃以上

如果空调效率足够高，便能实现既保命又保续航，如果空调持续 " 输出 " 却不见成效，能耗浪费便是无穷无尽。此次汽车之家进行了空调升温测试，在严寒环境下（-22~-16 ℃），空调开启最强制热模式 15min 后，仅 14% 被测车型的前排温度达到了人体最为舒适的 18-22 度，4% 温度超过 22 度，倒也可以接受。

10-18 度占比最高，达到 38%，体感略显寒凉，但也可勉强接受。严寒制热效率偏低的 " 后进生 " 座舱温度仍在 0 ℃左右，制热效率仍有待提升。

雪地 AEB 功能：49 款车中能实现时速 60km 下完成刹停的，仅 3 款！

作为一项相对成熟且标配率很高的主动安全配置，AEB 在很大程度上能够保障驾驶员的行车安全，特别是在人所不能及的极端场景下，它的存在显得更为必要。但，这一切都建立在它能正常避险的前提下。

此次的测试车型，虽然 98% 均标配了 AEB 功能，但实际表现却不尽如人意。在雪地 20km/h 的通过率仅有 18.4%（共计 9 台），绝大多数车型的 AEB 功能未能做到冰雪路面的优化，仅能做到减轻碰撞，无法避免碰撞。其中，Model 3 表现最差，面对危险毫无反应。

在 40km/h 和 60km/h 的更高难度测试中，车辆能够成功刹停的概率变得更低。其中难度最大的 60km/h 仅有 6.1% 的车型成功刹停。华为的全场景及环境适应 AEB 今年优化效果明显，40km/h 及以上避撞成功的车型，均搭载华为智能辅助驾驶系统。

不得不说，今年的热门新能源车基本上都给足了消费者信心，综合可靠性方面有着极大的进步。在苛刻的严寒高速雪地测试环境下，纯电续航达成率最高也能达到 54%，实属不易。

此外，得益于高密度大容量电池的加持，折损后的剩余纯电里程最高能也达到近 400km，插电 / 增程的综合续航里程最高更是超过了 1000km，足够满足日常通勤出行。

不过，空调的升温能力还有待优化，毕竟天寒地冻，穿的再多时间长了也扛不住。AEB 的功能亦没有想象的出神入化，在寒冷地区，特别是路面有冰雪的情况，还需要格外小心驾驶。总之，新能源产品正在快速进化，以需求为先，选择一台适合且满意的产品，已经不是一件难事了。