这是一个史诗级逆袭，中国汽车出口首次突破 800 万辆了。这是什么概念呢？就是日本创造的史上最高出口记录，稳坐 20 多年的宝座，被中国取代了。

这无疑是中国汽车出口史上的，最强高光时刻。可这个高光时刻，还没有到达巅峰状态。队长预计，到 2026 年，这一数据还将继续创造新高。

为什么中国汽车出口量会这么大呢？主要就在于，油电并进！就海外来讲，油车仍旧占据 90% 以上的市场。但国内呢，因为电动化转型速度太快了，远远领先于海外。这就让很多人产生了一个错觉，认为中国的油车不太行。但实际上呢？哪怕是燃油车技术，中国也打爆海外了，正在复制韩国车企的奇迹。

韩国现代起亚集团，一年全球总销量超过 700 万辆。它的高端车型捷尼赛思，累计销量也超过 100 万辆了。但在高端化的过程中，暂时还没有追上德国 BBA 以及保时捷。中国燃油车呢？与韩国汽车很像。在平价车领域，凭借稳定的质量，实惠的价格，杀穿海外。

但在高端市场呢？也在集中突围，但尚未打破德系豪华的主导地位。可长城坦克、奇瑞星途、吉利沃尔沃等，都在高端市场，站稳了脚跟。虽然比不上一线豪华，但也在二线豪华市场中，有一定的知名度了。

就油车技术来讲，中国其实已经不算落后了。奇瑞发动机都反向出口日本三菱了，长城也成功自研了国产 V8 发动机以及 9AT 变速箱。在弯道超车的同时，中国燃油车也在直道超车。在 800 万辆的出口中，一大半都是燃油车。而电动汽车呢？中国优势就更大了。

很多人嘲讽说，电动汽车没有技术含量。可现实却是，没有技术含量的电动汽车，欧美都打不过中国。为什么？因为电动汽车的核心技术含量，比燃油车更高。首先，全球能大规模制造高密度动力电池的国家，就只有中日韩三国，如中国宁德时代、比亚迪，韩国 LG 以及日本松下。

整个欧洲，连一家头部动力电池企业都没有。美国呢？则是引入韩国 LG、日本松下以及中国宁德时代工厂，才实现了本土生产。电池技术难在哪里？第一个是，上游原材料。中国控制了全球约 30% 的锂矿，85% 的正极材料，95% 的负极材料以及 76% 的动力电池产能。也就是说，日韩电动厂的原料，也依赖于中国进口。

第二个是，技术。就拿磷酸铁锂电池来说，比亚迪率先搞出刀片电池，扩大了它的能量密度，才让磷酸铁锂超越三元锂，成为电动汽车的核心动力来源。而宁德时代的麒麟电池呢，进一步放大了三元锂电池的能量密度与安全性。这些专利，都掌握在中国公司手里，欧美想要打破这种专利墙，根本没有可能。

此外，智驾系统，辅助驾驶大模型，都需要投入海量的算力支持，还要卓越的算法。这背后呢，又要无数的软件工程师。欧洲不缺钱，但缺矿，缺技术，缺人才。

就连德国大众、奔驰等顶尖欧洲车企，都把自己的智驾技术研发团队，放在了中国。传统的机械技术，属于看得见的复杂。但是，智驾系统，软件算法，就是看不见的复杂了。这种护城河，比传统发动机、变速箱更深，更加难以突破。

全球任何一个国家，想要制造电动汽车，都绕不过中国了。

在这么大的出口量上，谁的贡献量最大呢？前三名分别是奇瑞、上汽以及比亚迪。这三家年度出口量，一起突破了 100 万辆。第二梯队的呢？吉利、长城、长安，均突破 50 万辆。这六家头部车企，就完成 500 万辆以上的出口销量了。

另外，还有广汽、一汽、江淮、重汽以及特斯拉上海工厂，长安福特、上汽通用以及北京现代等合资工厂，也在大规模出口。你无法想象，江淮一年也能出口 20 多万辆。

对中国车企而言，出口规模已经做到世界第一了。下一步呢？就是高端化、品牌化出海了。在下一个 5 年，中国高端汽车必然与德国 BBA 贴身肉搏，全面竞争。属于德系豪华的时代，正在迎来史无前例的转折点！

2026 年，将是中国新势力集体出海的一年，也将是中式豪华走向世界的一年！