当 2025 年中国汽车产业站在新能源渗透率突破 40%、智能化竞争进入深水区的关键节点，大型汽车集团的转型命题正变得愈发艰巨。如何在保规模与谋创新之间找到平衡？如何让自主与合资板块形成合力而非内耗？如何实现技术自主可控与产业链安全的双重突破？不仅成为它们需要面对的难题，也是必须担当的责任。在东风汽车 2026 年工作会上，一组亮眼的成绩单与清晰的战略布局，给出了属于 " 汽车国家队 " 的答案。

从 " 量稳质升 " 到 " 品牌登顶 "， 自主销量结构性转变

在东风的转型蓝图中，自主品牌始终是 " 压舱石 " 与 " 冲锋队 "。2025 年，这一核心引擎的动力输出愈发强劲：自主品牌销量突破 150 万辆，同比增长超 9%，销量占比超过 60%，提前达成战略目标，标志着东风集团彻底完成了从 " 合资依赖 " 到 " 自主核心 " 的结构性转变。更值得关注的是，这份增长并非简单的规模扩张，而是建立在品牌层级完善、技术实力硬核基础上的高质量跃升。

高端市场的突破，成为东风自主向上最亮眼的成绩。岚图汽车构建起 " 三旗舰 +SUV 双子星 " 的产品矩阵，其中岚图梦想家持续稳坐新能源 MPV 市场销冠宝座，在 40 万以上高端 MPV 细分市场市占率超 30%，55% 的车主来自 BBA 等传统豪华品牌增换购，成功打破中国品牌在高端 MPV 市场的 " 天花板 "；猛士科技与华为联手打造的 " 智能越野第一车 " 猛士 M817，不仅填补了中国豪华电动越野市场的空白，更实现了近 3 倍的销量增长，树立起中国品牌在高端越野领域的技术标杆；奕派科技凭借风神 L8、纳米 06 等新品快速起量，月销连续突破三万辆，成为主流新能源市场的核心力量。

从豪华到主流，从 MPV 到越野再到家用轿车，东风自主板块已形成全覆盖、高竞争力的产品梯队，品牌溢价能力与用户认可度实现质的飞跃。

支撑这份 " 品牌冲顶 " 的，是东风持续加码的技术底气。在动力领域，坚持 " 超级混动、纯电、氢能并进 " 的技术路线，马赫混动发动机热效率突破 48%，再次刷新行业认证最高纪录，为产品提供了兼具性能与节能的核心动力；在新能源核心部件领域，能量密度达 350Wh/kg 的固态电池建成中试线并实现首批电芯下线，将彻底解决纯电动车的里程焦虑；在制造与供应链领域，行业最大吨位 16000T 一体化压铸产线正式投产，自主品牌车型芯片国产化率达到 67%，自主可控的高性能车规级 MCU 芯片 DF30 完成测试并将于 2026 年量产，从根本上破解了 " 卡脖子 " 难题。

技术的自主可控，让东风自主向上的每一步都走得坚实有力，也印证了 " 创新是品牌最高级的护城河 "。

" 中国标准 " 破局，重构合资新生态

如果说自主向上是东风转型的 " 内生动力 "，那么合资板块的 " 中国标准 " 新模式，则是其开拓增量的 " 外接引擎 "。

面对传统合资模式 " 产品滞后、响应缓慢、定位模糊 " 的行业通病，东风率先探索出 " 中国客户、中国标准、中国零部件、中国速度 " 的转型路径，让合资企业从 " 被动适配 " 变为 " 主动创造 "，实现了从 " 规模贡献者 " 到 " 价值创造者 " 的蜕变。这一模式的核心突破，在于彻底以中国市场需求为导向。东风合资板块坚定执行 " 稳燃油车基盘、促新能源转型、拓全球市场 " 三条路径。

在燃油车领域，通过东风本田新款 CR-V 等升级产品巩固市场份额；在新能源领域，快速推出东风日产 N7、N6 等专为中国用户打造的新能源产品，精准匹配中国消费者对智能座舱、续航里程的核心诉求；在智能体验领域，天籁 · 鸿蒙座舱的推出，将中国领先的智能互联技术融入合资产品，打破了外资品牌在智能配置上的滞后。这种 " 中国标准 " 的落地，不仅让合资产品重新赢得中国消费者的青睐，更让合资企业的研发、制造、供应链全面深度融入中国汽车产业生态，实现了 " 中国零部件 " 的规模化应用与 " 中国速度 " 的市场响应能力。

更具行业价值的是，东风的合资转型形成了 " 自主强技术、合资拓市场 " 的协同效应。一方面，自主板块积累的新能源、智能化技术，为合资产品的转型提供了技术借鉴与供应链支撑；另一方面，合资企业借助外方股东的全球渠道资源，加速东风新能源车型的出海布局，让 " 中国标准 " 的汽车产品走向全球。这种协同打破了传统自主与合资 " 各自为战 " 的壁垒，形成了 " 内部互补、外部合力 " 的发展格局，为大型汽车集团解决 " 合资老化 " 难题提供了全新思路：合资的未来，不在于 " 依赖外资 "，而在于 " 借力外资、赋能本土、全球输出 "。

全链条重构，破解大型车企 " 转型悖论 "

大型汽车集团的转型，最怕陷入 " 顾此失彼 " 的悖论：要么为保短期规模牺牲自主创新，要么因聚焦自主而放任合资下滑；要么追求技术突破而忽视产业链协同，要么固守现有体系而错失变革机遇。东风的转型样本，恰恰在于通过 " 自主与合资双轨并进、技术与产业双向赋能、国内与国际双轮驱动 " 的体系化布局，系统性破解了这一难题。

在产业生态构建上，东风以 " 央企担当 " 牵头整合资源，筑牢产业链安全屏障。面对车规级芯片这一行业共性难题，东风牵头成立湖北省车规级芯片创新联合体，联合 40 余家企业及高校联合攻关，成功量产首颗国产高性能 MCU 芯片 DF30；与中车合作开发功率半导体 IGBT 和碳化硅，为中国信科、中国电子提供芯片应用场景，形成 " 需求拉动、联合攻关、量产落地 " 的产业链协同模式；联合相关单位攻关行业最大吨位一体化压铸装备，从核心部件到制造装备，实现全链条自主可控。

这种 " 以龙头企业带动产业链升级 " 的做法，不仅提升了东风自身的供应链韧性，更推动了中国汽车产业链从 " 大而不强 " 向 " 大而优 " 的转型。

在跨行业融合上，东风以开放姿态拥抱变革，抢占智能化制高点。与华为共建联合创新实验室，聚焦汽车全价值链的数字化与智能化创新；与腾讯达成战略合作，赋能 " 一核双基双元 " 智能化体系落地，构建 " 汽车 + 互联网 " 新生态；积极推进 " 车路云一体化 " 应用试点，发布联合战略并签署合作协议，在智能交通领域抢占先机。这种 " 不闭门造车、不孤注一掷 " 的开放创新模式，让东风既保持了核心技术的自主可控，又借助外部力量加速了智能化转型，避免了大型企业常见的 " 创新僵化 " 问题。

在战略执行上，东风通过深化改革为转型保驾护航。成立奕派科技，整合自主乘用车资源；实体化运营商用车事业部，推动一体化管理；推进岚图汽车上市拓宽融资渠道；调整干部评价周期与方式，推动压力层层传导。这种 " 组织架构适配战略、管理机制赋能创新 " 的改革，让东风的转型不仅有 " 顶层设计 "，更有 " 底层支撑 "，确保了自主向上与合资焕新的战略能够高效落地。

央企担当与战略定力，铸就 " 中国样本 "

东风的转型之路，始终贯穿着 " 汽车国家队 " 的战略定力与责任担当。在 ESG 领域，其社会责任发展指数位列 " 中国企业 300 强 " 第 7 名、汽车制造行业第 2 名，率先承诺供应商货款账期小于 60 天，以实际行动支持中小企业发展；在服务国家战略上，锚定 " 双碳 " 目标推动产业绿色转型，深度融入湖北经济社会发展大局，争当中部地区崛起的 " 顶梁柱 "；在国防与民生领域，9 次参与神舟返回舱搜救任务；三代轻高机完成全军统型，在抗战胜利 80 周年大会上以 115 辆受阅军车续写 " 因军而建 " 的荣光。

这种担当，让东风的转型超越了单纯的企业发展诉求，成为服务国家产业升级、保障产业链安全、推动经济高质量发展的重要实践。而 2026 年设定的 325 万辆整体销量、170 万辆新能源汽车销量、60 万辆出口的目标，更彰显了其持续引领行业转型的决心。

站在 " 十五五 " 开局的关键节点，东风汽车的转型样本意义深远。对于中国汽车产业而言，它证明了大型汽车集团的转型并非 " 非此即彼 " 的选择题，而是可以通过 " 自主筑核、合资焕新、协同发力、全链升级 " 实现多方共赢；对于行业同行而言，其 " 技术自主可控、品牌分层突破、合资模式创新、产业链协同共建 " 的路径，为破解转型难题提供了可复制、可借鉴的标杆；对于中国品牌而言，东风的实践进一步印证了 " 中国标准 " 的全球竞争力，为中国汽车从 " 制造大国 " 迈向 " 制造强国 " 注入了强大信心。

结语：

以自主向上筑核心，以合资焕新拓增量，以全链条协同破局，东风不仅破解了大型车企的 " 转型悖论 "，更打造了一份可参照、可复制的产业变革 " 中国样本 "。未来，随着 " 十五五 " 规划的深入落地，这家兼具央企担当与市场活力的汽车集团，必将继续引领中国汽车产业在全球价值链中实现更高质量的跃升，书写属于 " 中国汽车 " 的新篇章。