日前，一汽丰田官方公布 2025 年销量成绩单：全年累计销售 805518 辆，连续三年实现正增长，成为主流合资品牌中少有的稳定增长代表；12 月单月销量 75896 辆，虽较 2024 年同期的 96924 辆有所回落，但凭借年末新车冲量与政策补贴，顺利为全年收官。透过数据不难发现，一汽丰田正走出 " 总量微增、结构优化 " 的差异化路径—— TNGA-K 平台高端车型与智能电混双擎车型成为核心增长引擎，而全新上市的 bZ3 智享家虽以低价高配策略发力，却仍难改纯电板块的疲软态势，折射出合资品牌电动化转型的深层困境。

销量亮点：高端化与混动技术双轮驱动

2025 年一汽丰田销量最鲜明的特征，是产品结构的持续升级，高端化与混动化成为拉动增长的两大支柱。数据显示，TNGA-K 平台以上高端车型全年销售 487426 辆，同比增长 12%，占比攀升至 61%，较 2024 年 55% 的占比实现显著突破。作为丰田全球核心模块化平台，TNGA-K 承载了凯美瑞、亚洲龙、RAV4 荣放、皇冠陆放等主力车型，其中亚洲龙全年销量 126703 辆，同比激增 39%，皇冠陆放销量 59902 辆，同比增长 14%，成为高端板块的核心增长点。

乘联会分析指出，2025 年合资品牌普遍陷入增长瓶颈，一汽丰田凭借 TNGA 平台的规模化优势，在高端车型价格策略与产品力平衡上形成独特竞争力，亚洲龙通过终端调价至 13.88 万起，成功跻身中高级轿车万辆俱乐部，持续收割细分市场份额。一汽丰田相关负责人在年度总结中表示：" 高端化是品牌向上的核心路径，TNGA 平台的技术赋能让我们在产品力与成本控制间形成平衡，这一优势将持续释放。"

智能电混双擎车型的表现同样亮眼，全年销量 380100 辆，同比增长 14%，占比达 47%，在行业混动增速放缓的背景下跑赢市场。据中汽协数据，2025 年 1-2 月插混车型同比增长 49.2%，全年混动市场进入高基数调整期，而一汽丰田凭借 28 年混动研发经验及全球 3000 万电动化车型电池 " 零事故 " 纪录，筑牢技术壁垒。其双擎车型以 " 无里程焦虑、低油耗 " 为核心优势，在二三线城市及下沉市场需求旺盛，全新 RAV4 荣放双擎版凭借百公里 3.99 升的超低油耗，全年销量突破 20 万辆，同比增长 6%，进一步巩固了细分市场地位。

新车与营销：bZ3 低价冲量难挽纯电颓势

为扭转纯电车型市场困境，一汽丰田在 2025 年末推出 bZ3 智享家车型，试图以 " 极致性价比 " 撕开市场缺口。新车共推出 4 款车型，售价区间 10.98-15.98 万元，其中智享家 JOY 和智享家 PRO 限时焕新价低至 9.38 万元、10.38 万元，较 2024 款车型起售价直降 6 万元，同时配备 1 颗激光雷达在内的 32 颗智能感知硬件，搭载 Momenta 5.0 辅助驾驶系统，支持 ILPP 记忆泊车等功能，配置层面远超同价位合资竞品。

但从市场反馈来看，这款新车未能实现预期的销量突破。数据显示，一汽丰田 bZ 系列车型 2025 年月销长期徘徊在 2000 辆以内，即便新款 bZ3 上市，12 月单月销量仍未破千。核心症结在于品牌纯电板块的口碑拖累，此前 bZ4X 等车型的 " 油改电 " 弊端、续航虚标问题引发用户吐槽，1 年残值率仅 42% 的二手车表现，进一步削弱了消费者信任。同时，在 10-15 万元纯电市场，自主品牌凭借更成熟的智能化生态与更长续航，形成碾压式竞争，bZ3 虽配置拉满，但动力与续航表现平淡，难以突破用户固有认知。

营销策略上，一汽丰田采用 " 政策补贴 + 限时降价 " 的组合拳对冲市场压力。2026 年初推出的新春福利中，bZ3 智享家可享 4000 元购置税补贴，置换用户额外叠加补贴，同时依托 " 时光焕新计划 " 的车龄增值补贴机制，试图提升用户粘性。但这种短期促销难以掩盖价格体系混乱的问题，经销商变相加价、三线以下城市渠道覆盖率下降 40% 等问题，严重影响消费体验，未能形成持续的销量拉动效应。

市场环境与深层挑战：转型阵痛中的生存博弈

2025 年中国车市呈现 " 新能源渗透率持续攀升、合资品牌承压 " 的格局，中汽协数据显示，全年新能源汽车销量占比达 40.3%，纯电与插混车型均保持高速增长，自主品牌凭借全产业链优势，占据 79.6% 的新能源市场份额，合资品牌生存空间被持续挤压。乘联会数据显示，2025 年 10 月销量突破 2 万辆的合资车型仅 4 款，多数合资新能源车型月销不足千辆，一汽丰田纯电板块的疲软正是这一趋势的缩影。

尽管全年销量微增，但一汽丰田的增长质量仍存隐忧。从月度表现看，11 月零售销量仅 7.1 万辆，同比下滑 20.9%，远超丰田中国整体 12.1% 的降幅，12 月回暖更多依赖年末冲量与政策刺激，而非市场需求自然增长。此外，质量投诉与产品同质化问题进一步加剧困境，RAV4 荣放因车身生锈、变速箱异响等问题累计投诉超千条，而纯电车型 bZ5 与 bZ3 定位重叠，未能形成差异化竞争，上市后月销持续低迷，暴露本土化研发能力的不足。

值得肯定的是，一汽丰田的核心优势仍未丧失。在 2024 年中国燃油汽车用户满意度指数测评中，其斩获合资品牌销售及售后双冠军，稳定的服务体系成为燃油车用户的核心吸引力。同时，IT'S TiME 3.0 技术品牌的发布，实现智能驾驶与智慧座舱的双重突破，为后续转型奠定基础。

结语：守好基本盘，突破转型关

一汽丰田 2025 年的销量表现，是合资品牌在产业变革期的真实写照——依托燃油车高端化与混动技术积淀，守住销量基本盘，却在纯电赛道陷入转型阵痛。高端与混动车型的强势，印证了品牌在传统动力领域的深厚底蕴；而 bZ3 的市场遇冷，则揭示了合资品牌在纯电转型中面临的口碑、技术与竞争三重压力。

未来，一汽丰田需在巩固混动优势的同时，加速纯电板块的本土化革新，理顺产品定位与价格体系，将技术优势转化为市场信任。随着 2026 年新能源市场竞争进一步加剧，唯有平衡好 " 守成 " 与 " 创新 " 的关系，才能在激烈的市场博弈中延续增长态势，真正实现从 " 燃油车强者 " 向 " 全动力布局者 " 的跨越。