新年伊始，是汽车企业发布年度销量成绩单的时间。当我们习惯以产品销量作为车企运营状况的评判标准时，往往会忽略掉另一个同样重要的维度，那就是产品价值。

2025 年，新能源汽车的平均成交价继续下跌，已经低于了 16 万元。即便汽车行业有严苛的 " 反内卷 " 在引导企业避免无序竞争，但在面临生死存亡的高压之下，" 价格战 " 仍是不得已为之的办法。

因此，在如今的市场环境中，要看清车企的运营状态与发展潜力，需要包含两个维度，其一是产品销量的变化，其二是产品价值的变化，只有实现 " 量价齐升 "，才可能迈入高质量发展的 " 荣誉线 "。

2025 年，领克品牌全年销量超过 35 万台，同比增长达到 22.8%，首次跻身年销 30 万的品牌俱乐部。与此同时，领克品牌全系车型加权成交价突破 20 万元，EM-P 智能电混家族更是达到了 25.42 万，是去年车市整体价格下探的环境中，为数不多守住产品价格的品牌，领克也正式迈入了 " 量价齐升 " 的荣誉线。

为什么领克能够逆势

「量价齐升」

领克能在 2025 年实现销量和价格同时上升，我们认为至少包含以下几个原因。

第一，是坚持价值竞争。

在市场整体竞争激烈的情况下，有品牌选择了 " 以价换量 " 来确保市场份额，但所有企业都清楚，" 价格战 " 是一条难以回头的不归路。领克之所以没有陷入到价格战的泥潭，是因为领克始终坚持 " 价值竞争 "。

吉利汽车发布《台州宣言》之后，领克和极氪进行了战略合并，2025 年，领克通过集团资源，在技术层面迈入到 2.0 阶段，在智能化、安全性等方面进行了全面升级，为领克的价值竞争提供了很好的技术基础。

比如，千里浩瀚安全辅助驾驶系统在领克产品上大规模上车，不仅在领克 900 这样的旗舰车型上全系标配，在领克 10   EM-P、07/08   EM-P 等主力车型上，同样全系标配。同时，在智能座舱方面，LYNK   Flyme   Auto   2 智能座舱也在这些车型全面上车，凭借更具个性化的全新 UI 设计、AI 大模型语音助手以及多终端的互联体验，Flyme   Auto 已经成为目前智能座舱的标杆系统。

同时，燃油基盘用户对于智能化的需求，领克也及时跟进。第三代领克 03 的智能配置全面升维，LYNK   Flyme   Auto 车机系统，千里浩瀚的 H3 方案都有配备，并且还增加了智驾小蓝灯。

第二，是坚持长期主义。

领克在赛车运动坚持长期投入，七年九冠的赛事沉淀，在多个方面起到关键作用。

比如，领克参与赛车运动，经历了争夺冠军、培养车手、建立中国车手培养体系等多个阶段，这期间，领克对中国汽车文化的发展起到重要作用，聚焦了大量热爱汽车的忠实用户。

因此，领克用户群体，有很强的品牌忠诚度。领克的用户推荐率高达 71%，增换购比例达到 39%，拥有强大的口碑护城河和商业反哺能力。

同时，赛车运动也为领克民用产品的操控性能，提供了成长的平台。领克自诞生以来，操控就是品牌基因，长期对运动、操控价值的坚守，让领克成为目前极少数以操控为核心标签的中国汽车品牌。

这些价值是怎么体现给消费者的呢？举个例子，领克 10   EM-P 在去年发布的时候，全系标配了四驱系统。标配四驱，是对轿车操控优势的放大，也是对行车安全的保障。

但在新能源市场，四驱却是 " 稀缺资源 "，往往只出现在顶配车型上，为什么？就因为四驱不仅意味着更加复杂的调校，还要让新能源车面临能耗压力。领克一方面用擅长的底盘调校来调配四驱，一方面用 EM-P 技术来控制能耗，最终把四驱的价值，赋予每一个想买领克 10   EM-P 的车主。

第三，是稳健的产品策略。

在中国市场，对于拥有多能源形式产品的汽车企业来说，压力是极大的：既要跟上新能源发展的整体趋势，又不能舍弃传统燃油车用户的基本盘，想要两边兼顾，反而会出现互相牵制，产生内耗的情况。对于这些车企来说，最理想的状态就是燃油车市场稳住基盘，新能源车市场看见增量。

领克也是其中之一，目前领克拥有纯电、插混、燃油三种能源形式的产品。2025 年，领克新能源车型全年累计销量突破 22.8 万台，同比增长 36%，占全年销量的 65% 以上。而以领克 03 和领克 06 为代表的燃油家族，全年销量依然能超 10 万台，为燃油车阵营的用户提供价值。

可以说，领克在稳住燃油市场基盘的同时，也成功地完成了电动化转型。用新能源车引领品牌的高度，让燃油车支撑品牌的宽度，在产品层面，形成全面发力的稳健格局。

第四，是用户生态的建设。

领克在一众高端化汽车品牌中，用户生态是非常具有特色的。除了上面提到的，来自赛车运动爱好者的群体之外，领克在各个领域都有大批拥趸。高用户粘性离不开领克与用户共同建立的用户生态。

Co 客是指所有领克车主、潜在用户以及爱好者的统称，这个词源自 "Co-creation" 共创，所以你能感受到，领克与车主之间的关系是怎样的。

目前，全国 317 家 Co 客领地累计举办了超 35,000 场活动，" 领地伙伴 " 商业生态吸引了超 12,000 家全球商户加入，通过这个平台，很多车主也拓展了自己的商业机会。

去年 12 月，2025 Co 客大会在杭州举办，这是汽车领域少有的，以用户为中心的官方活动。所以在领克的用户社群，能感受到品牌与用户的平等且密切的联系。把用户留在自己的品牌里，这是存量市场环境下，是非常有价值的能力。

30 万辆的领克

意味着什么？

汽车行业，本质上依然是一个讲究规模效应的行业的。

如果我们回顾近些年，中国初创品牌的高速发展期，比如理想的 2023 年，问界、零跑的 2024 年，小鹏、蔚来的 2025 年，这些企业摆脱困境，走向高速发展期的起点，基本上都是从 30 万以上的年销量开始的。而领克的 2025 年，销量直接跃升到了 35 万辆，毫无疑问，领克也具备了迈入中国品牌高端化全新阶段的条件。

对于走高端化这条路的车企来说，30 万的年销量规模，意味着什么？

它代表着良好的现金流，充足的研发投入预算，单一工厂产能的充分利用，被市场普遍认可的品牌口碑，以及越来越低的零部件成本等等内容。有了规模效应的支撑，领克就拥有更充足的底气，将资源持续投入于底层技术研发与用户价值挖掘上，从而形成 " 价值投入 - 用户认可 - 规模增长 - 反哺研发 " 的正向飞轮。

总的来说，年销 30 万辆是中国新创品牌的一个重要成人礼，它标志着企业从 " 烧钱续命 " 的初创公司，正式转向为 " 自我造血 " 的成熟企业。

2026 年的领克

将有哪些变化？

2026 年，领克即将迎来品牌发布的第十年。

还记得十年前，在中国传统企业第一批高端化的浪潮中，领克品牌在德国柏林正式发布。领克这个品牌，从诞生之初，就是汇集全球顶级资源，面向全球市场的高端品牌。

2025 年，领克已经在海外 50 个区域市场，累计开设了超过 200 家门店，全年海外市场销售超过了 3 万台车，其中，领克 " 技术出海 " 的代表车型领克 08 EM-P，已成功登陆了欧洲、亚太、南美、拉美等 31 个市场，在欧洲，领克 08   EM-P 是首款纯电续航突破 WLTP 工况 200km 的高端插混车型，领克正在把十年积累的产品价值，带到海外。

同时，2026 年领克品牌目标销量为 40 万，相比 2025 年全年 35 万销量，似乎增幅并不算大。但随着购置税、以旧换新等补贴政策退坡，以及 2025 年提前透支的消费需求，2026 年的整体市场环境并不值得乐观，因此领克依然是以稳健的方式，来实现今年销量目标的。

所以在 2026 年，我们将看到，领克会在集团的全方位赋能下，继续向上、向宽发展：技术层面，继续为价值竞争策略提供基础，比如，全球最大、最领先的吉利智能汽车全域安全中心落成，有助于为领克全系车型提供更严苛、更系统的安全保障；产品层面，燃油车赋能基盘用户，新能源车赋能高端用户；市场层面，也会以国内市场为核心，积极拓展海外业务。

写在最后

2025 年，领克跨越 35 万辆，其意义已经远超销量榜单上的排名。这背后，是在内卷市场坚持 " 价值竞争 " 而取得的成绩：当高端化被简化为配置堆砌或参数比拼时，领克用十年时间，证明了一条更接近商业本质的路径——高端化的终点，其实是对用户价值的系统构建与长期兑现。

事实上，领克这份 " 量价齐升 " 的成绩单，并非市场独一份，也并非中国品牌从未实现过的成绩，但它真正有价值的地方在于，它体现了一个车企 " 反周期 " 韧性。

它不是源于某一场孤注一掷的营销，也不是因为某一款现象级的产品，而是 " 价值竞争 " 策略在技术、产品、用户与品牌这四个维度，长期耦合的结果。所以我们相信，这个以 " 量价齐升 " 为基础建立的价值体系，是难以被短期的 " 价格战 " 或者 " 流量战 " 所冲击的。

所有人都清楚，中国汽车产业的高质量发展，需要跳出内卷、降价、亏损的消耗战。领克在今年的表现，算是提供了一个有趣的范本：真正的竞争力，不是在同质化的红海中争当 " 最便宜 " 的选择，而是在差异化的蓝海中，成为用户心中 " 无法替代 " 的那个。

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