2025 年，共有三家新能源车企 " 上岸了 "。

近日，各家新势力相继发布 2025 年销量成绩。其中，零跑全年累计交付 59.66 万辆新车，超额完成 50 万辆的年度目标；小米汽车以 36.16 万辆的成绩，超过 35 万辆的全年目标；小鹏以 42.94 万辆的成绩，超额完成 38 万辆的全年目标。

另外几家头部新势力，蔚来三品牌合计交付 32.6 万辆新车，创历史新高，但仍与 44 万辆的全年目标有着不小的差距；理想全年交付 40.6 万辆新车，对比全年交付目标 64 万辆，达成率刚刚及格；鸿蒙智行 12 月销量再创新高，全年完成 58.9 万辆新车交付，但年初目标定调太高，完成率不到六成。

今年新势力表现无法用销量目标达成率来考量，毕竟今年的市场环境以及技术变革对于各车企的影响更大。总体来看，除了理想没有实现销量同比增长，其余新势力均处于销量上升趋势。可以说，2025 年新势力发展整体向好，不仅是销量，还包括技术进阶和盈利能力。

完成销量目标，不等于高枕无忧

2024、2025 两年，各家新势力相继完成蜕变，由摸着主流市场需求过河到引领主流市场需求。一定程度上来说，新势力正在向主流车企转变。

2025 年完成销量目标的主流新势力共 3 家，即零跑、小米汽车和小鹏。且三家以不同的方式完成销量目标，为其他新势力或传统车企新能源品牌做了不同的示范。

以达成率排序，零跑达成率达到 119%，成为新势力中达成率最高的车企。零跑的成功得益于两方面，一是品牌对自身实力的正确认知，二是在这个认知的基础上，最大化将自身的能力投入到市场中。

零跑主打高性价比，即让用户拿出更低的钱买到更好的产品。想要做到这一点，一是需要强大的技术自研能力，二是需要高度的资源整合能力。正因这样，零跑相对友商有更强的价格战能力，才能喜提 " 半价理想 " 的用户印象。

小鹏汽车以 113% 的达成率排在第二。小鹏的成功与零跑不同，零跑是通过低价车型铺量打响品牌名号后，逐步走高，而小鹏则是完成从豪华品牌到高端品牌的变革，实现品牌下探。小鹏的打法实际上更容易被用户接受，类似于奔驰，从先有 S 级到最后推出 C 级车型，S 级奠定的品牌基调沿用到 C 级上，使得 C 级仍被看作是同级产品中豪华的代名词。

小鹏通过价格下调、技术下放，奠定了其不失产品高端化，又实现了性价比的产品基础。也就是通过品牌调性与产品定位形成错位，给用户超值的体验，带来销量上涨。

小米汽车 2025 年完成销量目标，可以说是精心 " 计算 " 得出的结果。根据小米 SU7 前年首发的市场表现，加上后续新增订单的节奏，更重要的是还有小米 YU7 的爆款，再加上对于产能的判断，小米汽车完成销量目标在情理之中。

虽然说三家完成销量目标的车企表现亮眼，但并不意味着进入 2026 年后，就可以高枕无忧。

对于新一年的新能源车市竞争，想要持续成功，一是需要对前瞻性技术的准确判断和积极的市场响应；二则是需要重新判断市场需求，毕竟从 2020 年新能源市场打开局面到现在，每年的市场需求与技术方向都不相同，这或许也是新能源汽车从摸索走向成熟之路的必经阶段。

三家车企中，零跑目前正在向高端化冲击。2025 年年底，零跑推出的 MPV 车型零跑 D99 和旗舰 SUV 零跑 D19 正式亮相，双车发布的意义就在于填补零跑高端化产品的空缺，以及向更高需求的市场迈进。

小鹏则计划将增程作为 2026 年主旋律，持续发布超级增程车型。实际上在 2025 年，增程式车型的销量增速相比 2024 年有所放缓，不及纯电车型的增速。小鹏在此背景下选择押注超级增程，首先是因为超级增程作为增程的进化技术，或会在 2026 年掀起新一轮的潮流；其次，因为小鹏除了销量，还有盈利目标，超级增程车型能令其更快实现盈利目标。

小米汽车相比上述两家车企，面临的考验要更加严峻。从去年 10 月、11 月的单月销量不难看出，小米汽车目前的产量大约在 4.7 万辆，而 12 月交付量突破 5 万台，最主要的原因就是小米此前发起的库存车、运损车和展车的销售。由此也能看出，小米汽车虽然还有相当大的一部分新车等待排产，但退订和新增订单放缓是小米亟待解决的问题。

进入 2026 年，小米也将押宝超级增程产品。但想要延续小米 SU7 和 YU7 开局即爆款的状态，度过品牌信任危机是小米需要马上解决的问题。

未达销量目标，不等于表现不够亮眼

2025 年的新势力中，除了理想汽车，可谓有喜没有忧。

理想汽车未完成销量目标的原因，主要归结于市场竞争激烈以及理想自身的产品迭代过慢。从 i 系列推出之后，理想销量稍稍有些起色，但离巅峰状态还有一定距离。目前理想想要打一场翻身仗，需要将重点放至 L 系列的更新换代上。怎样能够跟得上友商的产品进化速度，以及如何将产品下探至更高端需求的市场，是理想目前需要解决的难题。

蔚来虽然销量达成率仅为 74%，但三品牌的差异化打法足以让其对 2026 年充满希望。李斌曾表示，2026 年蔚来将以盈利为目标，如果 firefly 萤火虫和乐道品牌能保持目前的态势，并在此基础上扩充产品矩阵，蔚来的盈利目标将不再遥不可及。

2025 年前三季度，蔚来的综合毛利率已经来到 13.9%，创近三年新高。其一，新车成本下降加上销量上涨是其利润上涨的主因；其次，蔚来的换电业务不断更迭，目前投入使用的四代换电站，无论是建设还是运营成本相比此前几代换电站都大幅下降，而今年即将投入的五代换电站成本将进一步下降，这也是蔚来利润上涨的重要原因。

2026 年蔚来同样将以销量上涨和其他投入成本下降作为影响利润的主要手段。目前来看，有希望在 2026 年使蔚来扭亏为盈。

如果按照达成率来说，鸿蒙智行是六大主流新势力中销量目标达成率最低的企业。但从竞争力来说，其也将是 2026 年最具竞争力的企业，或没有之一。

鸿蒙智行 2025 年 11 月五界销量破 8 万后，12 月更是交出了五界累计 8.96 万的销量成绩。今年再加上三境的上市，鸿蒙智行即使在问界受到强力市场冲击的情况下，整体月销突破 10 万辆，甚至 15 万辆都在情理之中。

也就是说，鸿蒙智行在 2026 年足以完成其 2025 年制定的 100 万辆的全年销售目标。但以其目前的销量增速，预计鸿蒙智行大概率会不满足全年百万的销量目标。若其将新年目标定在 150 万，也并不能算其对自身的期望过高，毕竟八大品牌加持，平均每个品牌完成年销 20 万辆的目标，就能实现 150 万的全年销售目标。

今年对于鸿蒙智行来说，除了有定位走量的三境品牌，对享界、尊界和智界的产品扶持也将加大投入。比如，智界即将推出的 MPV 车型，若定价在主流 MPV 市场，竞争力不可小觑。

也就是说，鸿蒙智行今年的竞争力将比 2025 年更强，尤其是进入 L3 级自动驾驶时代，鸿蒙智行将进一步扩大自己的产品优势。

结语：总体来说，新势力整体的表现可圈可点，相信不久后中国车市将没有造车新势力的说法，这些车企都将完成从新势力到主流车企的蜕变。到了那时，或许才迎来新能源车企真正的淘汰赛，市场竞争将更加激烈。