文｜刘坎顺

编辑｜杨布丁

1 月 1 日，比亚迪官方发布 2025 年全年销量数据显示，其全年新能源汽车总销量达 460.24 万辆，同比增长 7.73%，连续第五年实现增长；其中乘用车销量 454.54 万辆，纯电动汽车销量 225.67 万辆，同比增幅达 27.86%。这一纯电销量成绩超越特斯拉同期 163.6 万辆的交付量，比亚迪也首次登顶全球纯电动汽车年度销量冠军。

高销量背后也有 " 隐忧 "。

经历 2025 上半年一轮惨烈的价格战之后，车企在 2025 下半年重新 " 卷 " 回了技术领域。当一众车企的 " 大电池 + 大油箱 " 超电平台相继落地，曾经一马当先的比亚迪的 DM5.0 技术，在混动市场的优势正面临挑战。

2025 年 9-12 月，比亚迪的销量连续 4 个月同比下滑。对此，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在 12 月初的股东大会上回应称，原因有两方面，一方面是相较于前几年，比亚迪当前的技术领先度有所下降，技术成果的市场惊艳度也不如前几年；另一方面则是用户痛点还没有完全解决，尤其是在低温环境下充电速度慢等问题，仍需通过技术突破进一步优化。

"我之所以说目前技术不够领先，是因为后面还有重磅技术发布，但目前不方便透露。比亚迪的核心竞争力在于技术，公司麾下 12 万工程师团队，是公司后续技术攻坚、重塑领先优势的关键底气与支撑。" 王传福随后又进行了特别的补充。

这一番表态旋即引发了行业内外人士的高度关注，尤其是对新技术渴望的 " 迪粉 "，以及持币观望的潜在消费者。毕竟除了王传福所言的 12 万工程师团队外，有统计数据显示，2025 年前三季度，比亚迪的研发费用高达 437.5 亿元，远超同期 233.3 亿元的净利润，甚至比特斯拉多了近 110 亿。

步入 2026 年，距离每年重磅技术发布的时间越来越近，王传福和比亚迪将会在技术方面打出一张怎样的 " 王牌 "？

超混新车密集上市，先发技术优势受挑战

众所周知，比亚迪在新能源市场中，一直拥有先发优势的纯电和插电混动技术，并逐渐成为了行业的普及型技术，但在智能座舱和智驾技术上，行业整体差距则一直在快速缩小。而如今，企业间插混技术的差距也已越来越小。

2025 年 4 月，岚图汽车抢先发布了首个 800V 超混技术平台—— " 岚海智能超混 "，其核心优势是能让这类插混车型的 CLTC 纯电续航达到 360-410km，在绝大多数场景下均能获得纯电车的驾乘体验和经济性。另外，该技术让大电池也同样支持 5C 超充。

随后在 2025 年中，行业内将 CLTC 纯电续航里程普遍在 400 公里以上的新一批增程车型，称之为 " 超级增程 " 或 " 第 2 代增程 "；同理，" 大电池、小油箱或大油箱 " 且纯电续航在 300 公里以上的插混车型，也被纳入 " 超电 " 混动。

据不完全统计，仅在 2025 下半年内，就有 40 余款混动新车上市销售，其中 " 纯电续航超过 200km" 的混动车型有 20 多款，并集中从 8 月陆续上市，分别有奕派 eπ008 增程版、昊铂 HL 增程版、尚界 H5 增程版；9 月则有智己 LS6 增程版、全新问界 M7 增程版、新款长安启源 A07 增程版；进入 10-11 月，更是有极狐阿尔法 T5 增程版、零跑 D19 增程版、小鹏 X9 增程版；12 月还有岚图追光 L 等一大批新车，甚至小米汽车的 YU9 增程 SUV 也被多次曝光。

对比后不难看出，目前搭载比亚迪 DM5.0 插混技术的现售车型，高配版的纯电续航里程基本为 120km，与同价位竞争对手相比，已开始落后；同时，车身偏重所带来的馈电油耗也比新竞品略高。而高端品牌的腾势，旗下的 SUV 还是 400V 架构，相比同价位 800V 的竞品来说，在充电速度和效率方面也有不足。

"（我们）短续航（55km）版本此前已基本完成清库，目前主推的都是 120km 续航版本。尽管购置税政策标准调整对插混车型的影响并不大，但市面上可选择的长续航插混车型太多了。" 有比亚迪相关的销售人员也感叹道。

来自混动技术的挑战直接表现在销量变化上。

2025 年全年，比亚迪新能源汽车累计销量为 460.24 万辆，同比增长 7.73%。其中，乘用车销量为 454.54 万辆，同比增长 6.94%；纯电动车销量为 225.67 万辆，同比增长 27.86%；插电混动车销量为 228.87 万辆，同比下滑 7.91%。

就连消费者普遍认为在技术上 " 跟不上 " 的合资品牌去年以来也在频繁推出新技术和新车型，包括别克在去年 9 月底推出的逍遥架构和旗下增程轿车——至境 L7，CLTC 纯电续航都达到了 302km；长安马自达也同样上市了 EZ-60 增程版（纯电续航 200km）等；大众集团更是在 2025 广州车展中表示，计划在 2026 年陆续推出 ID. ERA 序列车型，其中就包括了多款插混和增程车型，尤其是首款车型上汽大众 9 系旗舰级 SUV，最快会在 2026 年 4 月量产，并会搭载增程动力系统，综合续航里程超 1000km+。

据中汽中心与智己用户研究院的联合调研发现：333km 纯电续航，可满足超 92% 新能源用户的城市通勤需求；300km 续航，则能覆盖 92.4% 用户的周末小长途往返。因此，CLTC 纯电续航更长的混动车型在这些方面的优势也更为明显。

在比亚迪的股东大会上，王传福的剖析也直击了目前比亚迪的痛点：前几年凭借刀片电池、DM-i 超级混动等颠覆性技术引领市场的态势，正在被行业同质化竞争稀释，但王传福随后的回应也安抚了股东的焦虑：我们手中有牌，只是时机未到。

所谓重磅技术 =DM6.0+9 系平台 + 大电池 " 组合拳 "？

其实早在 2025 年 8 月初，比亚迪便进行了第五代 DM 技术 OTA 全量推送，主要是 NEDC 工况百公里亏电油耗再降 10%，从之前的 2.9L 降到了 2.6L。随后在 11 月 13 日的工信部第 401 期新车申报目录中，比亚迪的秦 PLUS、宋 Pro、海豹 06，不约而同地都申报了 CLTC 纯电续航超过 200km 的新版本。

这种步调一致的 " 大电池 " 策略，明确传达了比亚迪 2026 年的核心战略意图，让插混车型的纯电续航能力普遍达到 300km 级别，至少要追赶上当前的 " 超电 " 概念。不过，这仅仅是比亚迪反击的开始。

据多方面信息和技术推断显示，王传福手中的 " 王牌 " 可能就是将在 2026 年发布的DM6.0 + 9 系平台 + 大电池这套 " 组合拳 "，这不仅能让比亚迪插混车型全面支持全域 900V 架构，同时三电系统将完成更轻量化的高度集成，还会配备大容量第二代刀片电池组。可以说，全新的 DM6.0 超级混动有望再次实现王传福口中的 " 领先友商 3 年 "。

根据比亚迪 " 量产一代，储备一代，预研一代 " 的节奏来推测，2026 年如果发布全新 DM6.0，该技术有望下放到不同价格区间的车型，最终实现产品线的技术平权。其中，DM6.0 支持全域 900V，可从比亚迪高端品牌腾势的新车型中看出端倪——腾势 N9 前永磁同步电机已实现了 750V 的额定电压，电机最高转速达到了 25000r/min。

有专业人士预计，DM6.0 的电机最高转速或突破 25000r/min，甚至达到 30000r/min，同时全域 900V 电压架构也将会支持 5C 倍率的超级充电，届时充电 5 分钟可补充 400km 续航将得以实现。

在 DM5.0 上车身偏重的问题也或将得到优化，例如在核心的三电系统中，已实现了更高强度的集成化技术，可将电机的功率提升且体积减小。现售的汉 L 580kW 电机、仰望 U9X 4 个 555kW 电机都是最好的证明。另外，900V 架构的高压模组、电池包和车辆专利则能将多个高压部件高度集成，从而减少连接线束和体积，这些都是高压平台实现小型化和轻量化的关键。

而比亚迪的 " 大电池 " 并不是单纯的增加体积和容量，相反是通过在电芯、储液结构、双极性极芯、结构新形态等系统集成专利技术，打造出能量密度更高且更安全的第二代刀片电池，从而有助于搭载 DM6.0 的插混车型获得超越 300km 的纯电续航里程（CLTC 工况）。

同时，还有专业预测称，全新的 "9 系平台 " 将是 DM6.0+ 大电池的载体，这并不是当前 e 平台 3.0 的简单升级，相反会导入更多全新的技术。例如全新的 CTB2.0 技术，在整车制造上，能让 9000 吨甚至 13000 吨的一体化大压铸技术广泛应用。同时，直线电机、线控转向、主动悬架、底盘的桥壳总成、驱动桥总成、蠕行控制系统等等新专利技术，也都会同步进行升级，从而能更好的适配于注重操控和豪华的高端车型。

按照王传福在股东大会上拆解的比亚迪未来 2-3 年核心发展战略来看，2026 年将是其 " 技术平权 " 的关键节点，预计 DM6.0 技术和大电池策略会迅速下放到王朝网和海洋网的主销车型上，同时也将会助于高端品牌的产品力和品牌力升级，毕竟未来的增长点还得靠腾势、方程豹、仰望等品牌来承担。

从卷价格到比价值，最终定价仍决定未来

在 2026 年，预计比亚迪将会通过 DM6.0、9 系平台和大电池的战略协同，重塑自身的产品矩阵，并让全域高压平台实现平权，从而以技术价值战取代当前的价格战。不过新技术也必然会带来新的问题，比如整车的成本控制、可靠性和售后服务，但最核心的问题，还是比亚迪在新一轮 " 超电 " 竞争中，能否回到曾经的巅峰？

首先，最大的考验是，这套 " 组合拳 " 将会带来高压平台碳化硅器件、耐高压线束、一体化大压铸设备、主动悬架等高昂的硬件成本，以及大容量电池所带来的材料成本上升等，这些都会显著增加插混单车的制造成本。尽管比亚迪能通过规模化效应和垂直整合消化部分，但如今更 " 卷 " 的价格无法支撑全新体系，预计 2026 年 DM6.0 新车的价格会有所上涨。

如今，随着更多车企和品牌在 " 超电 " 技术的投入，这也进一步压缩了比亚迪在插混市场中的空间。如果比亚迪能按时推出 DM6.0 车型，无疑是加强了旗下插混车型的市场竞争力，但定价上涨便会让入门级插混车型失去性价比优势，同时高端车型的挑战还有，在智能座舱、驾驶辅助方面能力亟待补强。

同时，随着比亚迪 DM6.0 技术的普惠，还会进一步加速抹去插混与纯电之间的传统界限。以当前 DM5.0 插混系统为例，实测亏电油耗低至 2.6L，按 92 号汽油 7 元 /L 计算，每公里成本仅 1 毛 8，和不少纯电车的使用成本（直流快充补能）几乎持平。而当 DM6.0 进一步降低亏电油耗，两者之间的使用成本也将会更接近。

当用车成本和体验都逐步相同时，的确解决了消费者 " 二选一 " 的购车难题，但也可能出现插混车型抢走纯电车型市场份额的 " 内战 "。这也是比亚迪在技术发展过程中需要考虑的难题。

尽管 2026 年汽车消费补贴还会继续，但相比 2025 年肯定会有所缩减，这无疑会对汽车市场造成巨大影响，而比亚迪能否通过新技术稳住销量，甚至稳坐销冠的宝座，只能等时间来证明了。