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1 月 5 日，" 雷军回应丢轮保车 " 的词条登上微博热搜位置。

据了解，在 1 月 3 日雷军拆车的直播过程中，官方解释了近期网络上一些关于小米汽车出现 " 车轮撞飞 " 的情况。雷军在直播中表示：很多消费者不了解，老说我们的车轮子撞掉了，其实这是一个很重要的安全策略，这个轮子被挤完之后飞出来了，主要是一个安全策略。

此外，小米官方在直播过程中播放了一条关于 YU7 在 25% 偏置碰撞的测试视频。从视频中可以看到，车身在撞到障碍物后，车轮出现外抛的情况。彼时，小米创始人雷军在直播中称小米 YU7 偏置碰撞轮子掉了，是丢轮保车，四两拨千斤的效果。小米工作人员也在一旁解说到，车辆在 25% 偏置碰撞时，汽车纵梁参与到的吸能是比较少的，大部分的力都会往 A 柱方向去，如果没有一个很好的策略，A 柱就会承受很大的力。小米的策略是让车体尽可能滑开，最终要撞到 A 柱的时候已经错开了，实现四两拨千斤的效果。雷军在直播中还表示，所以大家如果看到网上再有人拿这点黑我们的话，大家一定要帮我们解释一下，这是丢轮保车的一种策略。

雷军 " 丢轮保车 " 的说法也在网络上引发了大量网友的热议。有一博主发帖指出，小米车轮子撞掉是丢轮保车，这就是一个在车辆安全设计的一个普遍思路。如果追溯源头的话，奔驰是最早、也最系统做这件事的，车轮和悬架以及副车架都会设计成相对的 " 易断点 "，发生剧烈碰撞的时候先让车轮脱落，在极端事故中尽量保住车身结构和乘员安全，该理念在 1959 年量产的奔驰 W111 上正式落地。此后，沃尔沃、宝马、奥迪等品牌才逐步在各自车型上采用类似思路，并不断细化结构设计。

对于该博主的说法，雷军转发并评论称，这是很多豪华车型已经非常成熟的安全设计方案。我过去以为，这项技术是沃尔沃最早做的，没想到，是奔驰开始的。大家从这次拆车直播就可以看出，小米在汽车安全性上设计下了巨大功夫的。造车之初，我们就提出：安全是基础，安全是前提。

关于 " 丢轮保车 " 的说法有业内人士指出，所谓的 " 丢轮保车 " 技术其实是汽车行业成熟的被动安全设计，这项技术的核心是在汽车遭受到一些强碰撞情况下牺牲车轮、悬架等非关键部件将冲击能量分散开来，这样做的好处是能够提升乘员生存空间。也可以理解为 " 舍小保大 "，核心目的是在车辆发生碰撞时让车轮优先脱落卸力，抵消大部分撞击力，避免车轮入侵乘员舱伤害人员，同时减轻车身纵梁等核心结构变形，降低维修成本。

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