"2025 年中国汽车市场虽实现规模突破，但仍面临盈利承压等多重挑战，不过随着行业竞争回归理性、格局逐步优化，2026 年三季度行业整体利润率有望进入回升状态。"1 月 8 日，罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟在接受《每日经济新闻》记者采访时对 2026 年车市作出如上预判。

据郑赟透露，2025 年，汽车行业平均利润率约为 4.4%，处于较低水平，远低于下游工业企业 6% 的平均利润率；超半数经销商陷入亏损，乘用车均价同比下降约 9%。

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乘联分会秘书长崔东树提供的数据进一步佐证了市场竞争的激烈程度。2025 年 12 月，国内新能源车降价车型均价为 13.6 万元，平均降价 2 万元，降幅高达 14.7%；2025 年全年，国内乘用车市场新车降价车型均价 19.1 万元，算术平均降价力度达 2 万元，降幅达到 10.5%。其中，新能源车降价车型均价 19.5 万元，平均降价 2.1 万元，降幅达到 11%。

不过，行业 " 价格战 " 已呈现回归理性的积极信号。乘联分会数据显示，2025 年 1 至 12 月，行业降价车型规模为 177 款，较上年同期减少 42 款。

郑赟认为，随着行业集中度提升和尾部品牌加速洗牌，行业盈利情况将逐步好转。2026 年三季度，汽车行业整体利润率有望进入回升状态。" 当前市场的价格博弈、企业成本控制优化以及品牌端出清等动作，到 2026 年第三季度有望进入稳定阶段，为盈利回升奠定基础。" 他解释称。

在郑赟看来，未来中国汽车市场将形成 " 头部少数车企 + 部分中部企业 + 大量被洗牌尾部企业 " 的格局，并非所有企业都需追求数百万辆的大规模销量，部分企业深耕越野、家用等细分市场并实现盈利，同样能找到可持续的发展路径。

罗兰贝格发布的《预见 2026：中国行业趋势报告》（以下简称《报告》）指出，随着合资车企加强与本土供应链的合作以补足智能化短板，其市场份额有望逐步止跌回稳。与此同时，部分国有车企在地方资源支持下，积极引入华为等本土智能化方案，也形成了不可忽视的区域力量。

罗兰贝格方面认为，2026 年，汽车行业竞争的核心将转向资本赛场。企业间的较量不再局限于技术、产品与客户层面，而是进一步扩展至资本实力、现金流管理能力与并购整合效率等维度。在行业周期性调整与洗牌加速的背景下，资本流动性和资金配置效率将直接决定企业的生存与发展空间，成为 2026 年产业格局重塑的关键变量。

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