新世代 BMW iX3

在 CES 这类舞台上，汽车厂商最容易犯的一个错误，是把发布会开成 "PPT 竞赛 "：算力多少、参数多强、模型多大，听起来都很未来，但离真实驾驶场景始终隔着一层玻璃。

今年，宝马选择了另一种解法。

在 2026 年 CES 上，随着新世代 BMW iX3 亮相，宝马第一次把 AI 大语言模型真正集成进量产车，而且这次不是工程样车，是明确指向即将上市的产品节奏。

AI 正在进入驾驶系统

过去几年，车企谈 AI，往往集中在两个位置：要么在座舱里当更聪明的语音助手，要么在智驾发布会上当抽象的决策中枢。

宝马这次的不同之处在于：它试图把 AI 放进连续、真实、不可暂停的驾驶过程中。

在新世代 iX3 上，AI 大语言模型不再只是回答 " 今天天气如何 "，而是与导航、车控、娱乐系统深度耦合，通过全景视平线显示（Panoramic Vision）把信息 " 铺 " 在驾驶视野中。它更像一个始终在线的副驾驶，而不是被唤醒才工作的工具。

这背后的变化，其实是工程逻辑的转向，AI 开始参与到人—车—路的整体协同中。在当前行业普遍还停留在 "AI 先跑通 Demo" 的阶段，宝马已经直接跳到了 AI 如何不打扰驾驶的命题上。

" 新世代 " 不是换平台，而是换底层逻辑

宝马把这一切放进 " 新世代（Neue Klasse）" 框架下，并不只是为了品牌叙事。

从电子电气架构、BMW 操作系统 X，到 " 驾控超级大脑（Heart of Joy）"，再到全新的电驱与电池体系，新世代 iX3 更像一次整车逻辑重构：

驾控系统与智能系统首次被放在同一决策链条中；

座舱不再是 " 显示终端 "，而是感知与反馈的一部分；

AI 开始影响的不只是体验，而是 ** 驾驶节奏本身。

这也解释了一个现象：为什么宝马在 CES 上反复强调真实驾驶场景。

对一家以驾驶乐趣为核心资产的品牌来说，如果 AI 不能服务于驾驶，而只是覆盖驾驶，那它就是失败的。

当欧洲工程体系开始认真对待 " 大模型 "

一个更值得注意的信号是：宝马不再回避大语言模型这件事本身。

在欧洲传统车企中，公开承认 " 我们在量产车上用大模型 " 的并不多。原因很简单——这意味着工程复杂度、责任边界和系统稳定性的全面升级。

宝马选择在 CES 这个高度 " 科技化 " 的舞台上确认这一点，本质上是在释放一个态度：AI 不只是硅谷或中国互联网公司的专属叙事，它已经进入了百年汽车工业的主系统。

从行业角度看，这比多一个智能功能重要得多。

总的来说，新世代 BMW iX3 给出的答案并不激进，却足够明确，AI 已经不再是噱头，而是驾驶体验的一部分，搭载这套 AI 体验的量产车也将在 2026 年在中国正式量产上市。（文｜一线车讯，编辑｜李玉鹏）